图：西南航空公司一架波音B737-700型飞机从加利福尼亚州伯班克机场起飞。 据知情人士透露，美国西南航空公司（Southwest Airlines）和空中客车公司（Airbus SAS）高层之间就空中客车A320neo型飞机的巨大成功进行了交流。此举有望使空中客车公司打破波音公司（Boeing Co）作为西南航空客机提供商的垄断地位。
西南航空是目前世界上规模最大的低成本航空公司。今年6月份，西南航空举行了成立40周年庆典。数十年来，西南航空的机队一直都是波音B737飞机，该公司至今还未购进任何空中客车公司的飞机。
6月份，空中客车公司携新款A320neo飞机出现在巴黎航展上，吸引了大量潜在顾客的眼球。西南航空首席执行官凯利（Gary Kelly）就此向空中客车公司首席执行官恩德斯写信表示祝贺，此举被外界视为一次谨慎而又精心准备的示好。
空中客车一名知情者告诉路透社（Reuters）：“我们与西南航空进行了友好的交流，这是我们双方关系的新特点。”
现在看来，波音将竭尽全力保住西南航空这个最大的客户，而大多数分析人士都认为空中客车公司打破其对手（对西南航空的）垄断地位的希望非常渺茫。
又有消息称，虽然凯利写给恩德斯的信中突出强调了A320neo飞机取得的成功，但信中并未涉及呼吁双方进行协商的内容，这封信只是起了个打破冷场的作用。
然而，正值波音和空中客车均表示将推出改进型的、燃油效率更高的的发动机，而且市场密切关注西南航空的举动之时，西南航空选择在这个时机做出这个姿态耐人寻味。
由于西南航空与空中客车公司双方CEO之间通信内容保密，两名知情人士拒绝透露身份。
上个月，空中客车公司从美国航空公司（American Airlines）获得了260架窄体A320飞机的超大订单，成功地打破了波音对美航的垄断。此后，空中客车公司更是不择手段，希望将更多的飞机卖给美国的航空公司。
空中客车公司和西南航空均拒绝就此事发表评论。西南航空发言人霍金斯（Brad Hawkins）表示：“我们不会公开谈论潜在的或未来的商业交易事务。”
巴黎航展期间，波音一直在确定新产品决策（是建造一款全新型飞机，还是对现有波音B737飞机进行改装）上犹豫不决。美航与空中客车公司签署超大订单后，波音被迫决定计划对现有波音B737飞机进行改进（安装燃油效率更高的的发动机）以抗衡A320neo飞机。
4日，凯利对波音最终作出的决定表示欢迎。凯利表示：“我欢迎波音作出这个决定，作为波音B737飞机在全球最大的客户，这款飞机能得到改进显然是符合我们的利益的。”
凯利称，目前西南航空并未与空中客车公司商谈购进A320neo飞机事宜，“我们仅仅在与波音对话，这是合情合理的，因为我们希望波音能够升级波音B737飞机”。
其他的选择
4日，西南航空宣布季度盈利低于预期。在股票市场全面走低的情况下，西南航空股票暴跌超过7%。
在与分析人士讨论季度盈利的一次电话会议上，凯利称，公司事先就已经知道了波音做出的决定——“我们赞赏这个决定”。
凯利说：“我们急切地希望与波音坐下来认真商谈，我们希望了解有关这款装有新型发动机飞机的全部信息。波音仍然是我们首要的关注点，如果波音能够满足我们的需要，那么我们可以做出（订购的）承诺。如果不能，那么我们将考虑其他的选择。”
今年早些时候凯利曾表示，西南航空可能会购进除了波音B737飞机之外的其他型号的客机。
6月份加拿大庞巴迪公司（Bombardier Inc）曾表示，该公司向西南航空表示了向后者出售C系列飞机的意向。
AVITAS公司高级副总裁皮拉斯基（Adam Pilarski）称：“如果别人知道你还有其他的选择，那么这对你达成交易更为有利。所以，理所当然地，西南航空与波音的竞争者进行商谈有利于降低波音的开出的价格。如果航空公司不这么做，简直是不可思议的，因为这么做并不意味着一定会购买其他制造商的飞机。如果真的买，那可就是头条新闻了。”
除了西南航空以外，达美航空公司（Delta Air Lines Inc）和美国联合大陆控股公司（United Continental Holdings Inc）也需要替换掉老旧的飞机。
美国国际集团旗下国际租赁金融公司首席执行官库尔皮隆（Henri Courpron）表示，空中客车公司已经显示它有能力杀进波音的传统市场。但库尔皮隆对空中客车公司是否有能力侵蚀波音的根基表示怀疑。“我认为，就像过去一样，A320neo飞机和升级版波音B737飞机最终会共享市场份额。双方客户都可能会有‘背叛’现象，但我认为不会出现一家独大的情形。”
（民航资源网） |
