最近，浙江七里港船业有限公司的一家船厂正在改造中。从去年开始，七里港船业董事长陈晓东便放慢了造船的速度，投资把原来的船厂进行了一番大整改。另一家位于乐清七里港的船厂老板也在酝酿调整，欲重新整合推动船厂新的发展。
航运市场仍然低迷，面对资金、技术、土地等因素的困扰，船舶制造业市场仍然处于“慵懒”状态，而一系列新标准的推行对传统船厂提出新的要求。没有成本、规模的优势，如何做专做精，成为摆在温州造船企业面前的一道难题、一个新课题，许多船厂纷纷调整“航向”，找寻适合自己的路。
新标准逼企业升级
据乐清市船舶行业协会统计，2010年乐清市在建船舶75艘，上水33艘，产量36.4467万载重吨，总产值30.2亿元。这个数据，与2009年相比，总产值下降了16多亿元(2009年乐清市在建船舶91艘，上水53艘，产量70.2万载重吨，总产值46.6亿元)。而去年全市新接订单29艘(约80万载重吨)，只集中在10多家企业手中，其他10家企业几乎没有订单。
不少船厂规模较小，硬件跟不上。随着明年7月1日以后，PSPC(《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》)的强制生效，以及新船能效设计指数(EEDI)、目标型新船建造标准(GBS)、强制提高新船噪声等级等一系列由国际海事组织推动的新标准和公约的推行，都对我市的造船企业提出新考验，逼企业转型升级。据透露，目前，我市能达到这个涂层标准的造船企业只有两个。
中国船级社温州办事处副主任余疆表示，若不能尽快“达标”，则意味着许多船企将彻底失去承接国际订单的能力，被迫退出国际船舶建造市场。
造船和航运并进
“航运只要有三个月的高峰运营，就可以保证一年不亏损。”陈晓东表示，舟山政府就非常支持航运业的发展。航运发展好了，船厂就有船造。这是个相互促进的关系。2010年舟山船舶行业年产值500亿元，其中很大一部分产值就是由海运贡献的，船舶制造兼具海运，二、三产的结合在这里得到了完美体现。
陈晓东名下除了船厂外，还有一个新东航海运公司。目前订单不多，七里港船业造的油船便直接供应给自己的航运公司。此前公司因为金融危机而被拒收的两条化学品船，目前已与广东一家企业合作，将船舶产权的50%出售，另外50%参与航运。
据介绍，黄华、七里港的不少船厂都有自己的海运公司。在船只销售难时，组建船队，投入到运输中，减少损失。而且，航运还能带动船舶的维修等产业。乐清市船舶行业协会会长胡志兴称，将眼光投向海运，不失为辅助当地船舶业发展的良方妙计。
做专做精是趋势
在许多船厂为订单发愁的2011年，浙江奥泰船业制造有限公司订单充足，是业内公认日子过得比较滋润的企业之一。奥泰的策略是“只造油船”，专业度强，更引船东关注。
浙江庄吉船业有限公司的日子也过得同样滋润。去年，庄吉船业交上一份漂亮的业绩报表，共有5条船上水，目前仍手持充足的订单。经营服装起家的庄吉集团，看好船舶制造业的市场空间，2006年跨行涉水造船业，目前船业公司已滚动投资超过9亿元，先后兼并、收购两家船厂，年造船能力达到30万载重吨。乐清船舶工业行业协会秘书长虞元来介绍，庄吉无论是在船厂基础建设，还是在人才、管理等方面，全都是按现代化造船厂标准来做，起点高，特别是国际海事组织一系列新标准推行后，只有像庄吉这样把基础打扎实，才能够从容应对。淘汰“小、乱、散”企业，提高集中度、专业度，是必然趋势。
跻身中高端市场
春风控股将温州作为转型升级大本营，瞄准了游艇制造业，并创建了浙江赖仕雷恩游艇有限公司。今年4月，该公司第一次参加“上海国际游艇展”，便收获了17份订单。
同样有“野心”的是中欧船业。他们通过与意大利船舶工程技术与承包公司(简称意大利总包公司)合作，目标直指豪华游轮、金枪渔船等高端船舶。中欧船业副总经理邵永昌透露，目前他们已经通过意大利总包公司，在洽谈两个高端船舶制造的订单，一个是16艘金枪渔船，每艘船的售价可达3亿多美元。另一个是4艘豪华游轮，每艘售价七八亿美元。
在人工、成本、岸线等没有优势的情况下，他们在开拓一条新的路。
练内功更重要
“我们不要再提高产能了，要的是提升研发水平、制造水平。”在去年8月26日的《温州船舶产业转型升级行动方案》专家论证会上，专家一致认为，练内功比提高产能更重要。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，船舶业是国际性产业，“品牌”非常重要。温州船舶制造业若现在开始投入生产大型船台、船坞等，已经不符合当前的发展形势，甚至还有很大的风险。加强技术引进、自主研发，在现有基础上提高生产水平的发展方式，才是硬道理。
上海船舶工艺研究所原副总工程师徐学光提议，温州能否借鉴韩国，船头船尾外包，只做船中间的专业分工；能否独辟蹊径，成为“配套全国”的船舶业配套基地等。
余疆坦言，当前船舶市场尚未复苏，单兵作战，没规模、没特色的企业越来越难生存。温州船舶制造业亟需整合资源，提升管理水平，并发展专长，以抓住商机。
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PSPC，全称《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。由于船舶专用海水压载舱的腐蚀会严重威胁船舶的航行安全和结构安全，因此国际海事组织(IMO)规定，将2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型，及2009年1月1日以后开始建造和2012年7月后完工的所有船舶均纳入“PSPC”标准强制实施范围。“PSPC”标准的基本目标是使涂层达到15年的目标使用寿命。
>>>对话
记者：对于船厂而言，当前最大的困难是什么？
胡志兴(乐清市船舶行业协会会长)：目前，国内市场还是比较好的。对于造船企业而言，目前最糟糕的是，各大银行认为造船业不再是几年前的香饽饽，信用评级已纷纷被调低，许多企业的保函开不出来。对于需要上亿资金投入的造船业而言，没有贷款，出口开不了保函，就意味着没法接单。
记者：温州船厂该何去何从？
陈晓东(浙江七里港船业有限公司董事长)：一句话，“大”可以按大的思路走，“小”可以按小的思路走。船企已经到了不得不改变的时候了。大吨位造不了，那可以在小吨位上做提升。总之，无论大、小都要有自己的特色，有自己的核心竞争力。
转型升级部分案例
春风控股集团：投资1.8亿元，投建10万套游艇动力项目及1万艘游艇项目
温州信义游艇有限公司：投资制造中型豪华游艇
浙江庄吉船业有限公司：投建分段车间、舾装码头、船坞等
温州中欧船业有限公司：投建分段车间、舾装码头、船坞等
瑞安市船办：建立瑞安市船舶工业基地
东方造船集团：加快整合，筹备海外上市
(来源：浙商网) |
