随着高崎机场逐步走向饱和、厦门岛内没有土地再供给机场拓展，一个新机场的建设开始启动。它的建设，也牵动着生活在厦漳泉乃至于龙岩、金门人们的心。
作为我国五大口岸机场、“千万级”俱乐部的一员，厦门机场的快速发展，得益于特区建设，更得益于厦漳泉这个“闽南金三角”的经济勃兴。
漳州机场
同城化工作中计划将漳州军用机场改建为军民合用机场。定位为支线机场。
高崎机场
厦门高崎机场二期工程设计年吞吐量1000万人次，2009年基本饱和。预计三期完工后，机场年吞吐能力将达到2000万人次。
厦门新机场
位于翔安的厦门新机场一期建设年吞吐能力达4500万人次(2025年)，二期工程(2040年)将扩建至7500万人次。设计标准为4F机场，为等级最高的机场。
晋江机场
泉州晋江机场为军民合用机场，设计年吞吐量134万人次，2010年吞吐量接近200万人次，目前晋江机场也在进行改扩建，计划年吞吐能力达到400万人次，定位为支线机场。
定位国家发展战略关键一环
一直以来，厦门市民在接待外地朋友时，总是很自豪地介绍:“机场就在岛内，去哪里都很近，打车二三十元就能搞定了。”
除此之外，加上设施先进、航线众多等优点，在很多市民乃至于漳、泉市民的眼中，高崎机场已经很好了。对于即将兴建在翔安的机场，总喜欢问:“为什么要修建新机场？”
“作为惟一写入国家'十二五’规划的海西交通建设项目，厦门的机场，不能将眼光仅放在服务厦门，而是应放眼海西。”厦门机场建设指挥部相关负责人说，“加上建设对台空中直航通道、现代航空物流枢纽的需要、完善闽南空港布局等因素，新机场的建设意义已经提升到国家战略层面上。”
厦泉漳区域目前拥有2家民航机场，其中厦门高崎机场由于地理位置、硬件设施、航路航线数量等优势，服务了区域航空市场86%的需求，是区域内首要机场。
而另一个数据，也说明建设新机场的必要性。厦门机场透露，“二期扩建后，也就是现在高崎机场的规模，吞吐能力就是1000万人，我们早已超负荷。”
2010年，厦门机场旅客吞吐量1320万人次，按照年均增长率10.64%计算，今年，厦门机场旅客吞吐量稳超1500万人。“现在进行的机场三期扩建工程，基本是高崎机场的最后一次扩建——岛内已经没有一寸土地可供机场继续扩容。”厦门机场建设指挥部副总指挥王雁飞说。
建设将有最高规格跑道
厦门新机场的前期工作，已经孕育5年之久，其间选址报告还经历了一次重编。最新的进度是，新版的选址报告已经完成，即将报有关部门审批。如果顺利，新机场有望在2014年全面动工，试运行预计在2019年上半年。
记者日前在机场建设指挥部看到了尚未定稿的新机场规划图，亮点颇多，比如航站楼，不再像目前高崎机场这样一字排开，而是采用了“工”字型＋向右旋转90度的“Y”字型组合的建筑，这样的设计也是国际上通用的设计——用最小的空间创造最多的停机位。
再比如跑道。现在高崎机场只有一条跑道，而新机场一期就拥有两条跑道，且规格为最高的4F等级——长度为3800米，可满足空中客车A380、波音747等大型飞机起降要求。二期将继续追加两条跑道。
与城市交通的衔接也是一大亮点。由于机场定位覆盖厦漳泉龙金5地，所以长距离的轨道交通是与机场同期建设的，并预留出较大的空间。“我们争取将轨道交通与机场同期投入运营，届时，周边城市的居民将能通过轨道交通，快速抵达机场，而不必像现在这样长途奔波，还要将堵车的因素考虑进去。”王雁飞说。
新机场一期将能够满足2025年吞吐量4500万人次的需求，而随后进行的二期建设，将满足远期(2040年)年吞吐量7500万人次的需求。记者发现，按照目前的增长率计算，这一设计并不算超前，甚至显得有些保守——一个对比，目前首都机场的设计标准就已经达到8600万人次。
【解密】
厦门机场建设指挥部副总指挥王雁飞:多角度对比选定翔安建机场
厦门机场建设指挥部副总指挥王雁飞说，新机场的建设，需要大家共同出点子，因为建好这个机场已经不是厦门一个城市的事情，而是关系到怎样服务好厦漳泉龙金乃至于更大区域。
比如说，为什么把新机场放在翔安。这几年，我们从多个角度着手，比如海西经济发展的需要、新机场飞机起降条件、新机场的战略定位和规模、海峡两岸的交流等方面进行了综合考虑。比如，曾经选择了5个上山场址，比如集美后溪、同安汀溪，这些地方虽然降低了建筑物对飞机的影响，但土石方工程大、交通也不便利，山体对净空也有影响。我们还在紫泥、洪塘、新店、澳头、磁灶、大嶝等地进行对比选择，其中大嶝净空条件较好、拆迁量小、噪声影响小、也利于吹填造地。
再比如，现在还未决定的岛内机场去留问题。有声音说，新机场建好了，岛内机场就可以搬了；也有声音说，岛内外两个机场不会冲突，分别执行不同种类的航线。在这个问题上，目前我们偏向保留高崎机场，因为现在高崎机场周边已经具备了成熟的航空工业，比如太古飞机维修。另外，高崎机场还可以结合厦门城市特点和国家低空开放政策，逐步发展公务机、通用航空等多种业务，形成厦门区域内“一场一基地”的格局，协调发展。
关于新机场的讨论还有很多，比如新机场的规模是否过大，投资如何回收，动车开通后对航空业的影响，新机场修几条跑道比较好，候机楼多大比较合适。我们希望见多识广的人士，比如一些经常出入国内外大机场的市民，把他们的看法汇总起来，相信对新机场的建设大有裨益。
(厦门网) |
