“后危机”时代，航运业复苏缓慢，拉动船舶工业的发展力度有限。一面是，船市低迷，船价下滑，船东预付款大幅下降，原材料价格居高不下，人工工资增长，船厂面临“接单难，交船准，融资难”。而另一面却是，在造船质量上国际海事新规范、新标准频出，要求越来越高。在经营市场所提供的窄小过道里，狭路相缝勇者胜，精益造船已成船企挽狂澜于既倒之“必杀技”。
PSPC推动精益造船
“根据涂层新标准的要求，不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱以及船长不小于150米的散货船双舷侧处的涂层，均要达到15年的目标使用寿命……”沪东中华造船（集团）有限公司研究员、我国应对IMO关于《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）专家组成员汪国平表示，随着PSPC在各船企的实施，一个集高技术与高成本于一体的造船时代已经来临。如此一来，中国船企不仅仅要面对PSPC等国际标准与规则带来的大幅增加的成本，还要面对诸多苛刻的技术要求。
福兮祸之所伏，祸兮福之所依。泰州口岸船舶有限公司则认为，实施PSPC必将推动船企精益造船。自2007年5月以来，在充分准备的基础上，该公司将两艘2.7万吨多用途集装箱船作为实施PSPC的先行船舶。截至今年5月11日，口岸船舶公司先行实施PSPC的两艘多用途集装箱船，已先后命名下水和进坞合拢。经检验，首制船能满足CCS建造规范和PSPC的要求，涂层破损控制在PSPC规定的范围内。
据了解，该公司在实施PSPC的两艘船的建造中，重在精益求精地处理好三个环节：
一是做好分段阶段钢板表面的清洁工作。对照PSPC的要求，喷砂后的灰尘要求比以前更高，该公司要求各有关部门认真做好二次除尘，确保涂层的附着力。专门成立了清洁管理小组，增强了员工文明施工的意识，严格按照“5S”管理要求，及时清理废料、油污，确保裸露钢材的清洁。
二是对油漆完工后的涂层加以保护。实践证明，实施PSPC必须从改进工艺入手。如果设计不合理，就有可能增多涂层的破损率。该公司充分应用引进的三维应用技术软件系统，培养相关人才，把预装件在船舶开工之前充分用三维动画显示出来，把分段的涂层破损尽可能集中在一处，减少预装件由于漏装、少装而补装造成涂层的破损。涂层施工完毕后，在涂层有可能造成破损的人孔通道等部位，铺设“三防布”，防止涂层遭到污损。
三是做好相应的准备工作。充分考虑到涂层破损若控制不好，就有可能对舱室进行喷砂，该公司及早准备了喷砂的相应的对策，购置了迷你喷砂枪，并对相关人员进行培训，确保整个涂层的质量，确保满足PSPC对涂层使用寿命的要求。
三招“杀手锏”，使得PSPC的实施更加全面彻底。截止到目前，该公司已有16艘多型船舶按照PSPC要求建造，并形成了一系列的相关工艺流程。此举促进了公司整体造船技术和管理水平的提高，为进一步推行精益造船打下了坚实基础。
船厂追捧精益造船
精益造船已经成为当前较多知名船厂直面危机的一个致胜法宝，受到追捧。
6月25日，龙穴造船公司258名管理人员、业务骨干利用周六时间，认真聆听国内精益造船专家张明华关于精益造船流程改善的专题讲座，龙穴造船公司精益造船学习热潮再次升温。自建厂伊始就把“精益造船”作为公司的经营管理理念之一，至今，龙穴造船各级管理人员已先后完成了精益造船作业分解、舾装作业分解、涂装作业分解、分段精益制造、造船计划管理、全员工厂管理、安全及设备管理等9个专题的学习；业务骨干人员也完成了其中3大专题的学习。为进一步提高精益造船学习培训效果，该公司还引入行动式学习项目，聘请中国船舶工业综合技术研究院管理中心专家与公司员工一起，结合公司实际情况，选定改善目标，创建解决方案，并采取行动，最终实现精益造船思想的具体落实和精益造船文化的形成。
今年以来，上海外高桥造船公司模块部积极响应该精益造船号召，在日常的生产管理中不断提高员工的效率意识，细化作业阶段及流程，大胆实施新工艺、新工法，使上层建筑的平台完整性成为了可能。7月12日，随着H1112船的上层建筑安全落位，宣告了该公司20.6万吨散货船的首制船成功完成上层建筑整吊。据悉，H1112船是外高桥造船公司建造的20.6万吨散货船的首制船，这对各作业工种都提出了全新挑战。面对全新的施工图纸，模块部上建船体作业区编制了专项生产计划，具体内容落实到个人，完成时间精确到小时。各班组严格按计划组织生产，作业区进行实时监督和人员合理调配。同时，模块部针对新的船型优化内装流程，根据现有生产能力调整各阶段标准周期，加快家具安装进度，确保上建整吊前家具安装全部结束，真正推进了上建的“商品化”进程。
而在武船，深入推进“五精”管理，深化精细化管理，加强精确设计，开展精益生产，推进精度造船，奉献精品工程；太阳鸟公司将精益管理的理念引入到船艇制造，开发出“定岗、定人、定位、定时、定额”的“五定管理”模式，使制造过程的信息流、物资流、人工流进一步优化，能够有效控制从设计研发、生产建造到营销服务的全过程，大大提高了太阳鸟船艇的生产效率，降低了生产成本，提高了公司的综合竞争力……
推行精益造船势在必行
毫不夸张的说，在后危机时代，造船企业要想存活、要想发展得更好就必须实现精益。
“缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本、保证生产质量，从而获得好的产品利润。”泰州口岸船舶有限公司常务副总经理李传平说，这种追求将成为造船业长期的希望和目标，因此，推行精益造船不是权宜之计，即使在造船业十分景气的环境中，也是必然而且必须推行并取得成效的现代造船模式之一。
工欲善其事，必先利其器。李传平认为，推行精益造船首先应当重视先进造船工装设备的推广和应用。现代造船的种种生产模式，都是建立在先进工装设备发展的基础上的，如果认为精益造船模式是一个或几个专家“脑袋风暴”想出来的，那就不现实了。从现实来看，如果没有现代造船的那些诸如造船的先进基础设施、工装设备（如：门吊、平板车、数控切割、各类焊接设备，等等），还有船舶设计和管理的计算机软硬件类，根本就谈不上现代造船，更谈不上精益造船。“当然，造船的工装设备发展也应当是逐步的，是一个循序渐进的过程。我们不能设想某一天早上，一切先进的工装设备都齐全了，我们再来推行精益造船。应当说有一个互相推动、互相促进的过程。”
其次，精益造船需要最大限度地精简机构。据资料介绍，日本造船企业是不设车间这一级机构的，职能管理部门一般只有10人左右，许多生产管理职能全部变成全员的自觉行为规范。其中精度管理、4S管理、生产管理、安全管理、质量管理和设备管理等均属全员管理。“尤其是安全和质量等两项管理，不仅需要全员管理，而且还应坚持有专门的职能管理机构来管理。可以说，随着企业的规模扩大、分工细化、管理机构扩大化、专职化、科学化，合理地设置机构是总的发展趋势。”李传平如是说。
李传平认为，精细管理是达到精益造船的有效途径。精益造船是要尽量压缩无效时间，而充分利用有效时间，这应当是精细管理在精益造船中的根本任务。“在这方面，国内外的许多造船企业已经形成了带有理性经验的认识。其中许多由日本造船企业首创的，当然有许多是有效的精细管理的方法，已在我国造船企业中有着深远的影响。”
精益思想，如今在造船界的应用正在加速推广。正如《改变世界的机器》里预言的那样：“精益生产方式的原理同样可以应用于全球每一个行业，向精益生产转变对人类社会产生深远影响，也就是说这一转变将真正改变世界。”
（中国船舶报）
