“十一五”时期是中国船舶配套业发展史上一个特殊的时期，它既是发展最快的时期，也是暴露出深层次矛盾及问题最多的时期，进而成为船舶配套业发展的一个重要转折时期。
经济规模逐年大幅扩大
“十一五”时期，中国船舶配套业实现了快速发展，主要经济指标均逐年大幅增长，连创历史新高，企业的经济实力不断增强。“十一五”末船舶配套业经济规模比“十五”末扩大了三倍。
根据2007年-2011年的《中国船舶工业年鉴》，2006年-2010年间，全国规模以上船用配套设备制造企业由252家增加到740家；完成工业总产值从249.8亿元，增加到769.1亿元；主营业务收入从236.5亿元增加到632亿元；出口交货值从39.6亿元增加到103.2亿元；利润总额从15.9亿元增加到41.8亿元（截至2010年1-11月）。这五项指标的年均增长率分别为30.9%、32.5%、27.9%、27.0%和27.3%。
主要设备产量逐年提高
2006年-2010年，中国船用低速柴油机产量从132台/228万马力提高到336台/600万马力，船用中速柴油机产量从8145台提高到16,242台，船用高速柴油机产量从4927台提高到12687台，船用起重机产量从333台提高到1018台，船用锚绞机产量从765台提高到3271台，船用舵机产量从206台提高到422台。
“十一五”期间，中国大、中型船用柴油机及曲轴、甲板机械等主要船用设备扩能项目上马较多。从“十五”末到“十一五”末，船用低速机企业由3家增加到13家，船用低速机曲轴企业由2家增加到5家，船用中速机企业由5家增加到超过10家，船用中速机曲轴企业由1家增加到3家，大中型甲板机械企业由5家左右增加到近20家。“十一五”末，中国船用低速机产能达到1000万马力以上，船用低速机曲轴产能达到300根以上，为出口船和内销远洋船配套的中速机产能达到2200台以上，船用中速机曲轴产能达到近1500根。几种主要船用设备及核心部件供不应求的状况一定程度上得到缓解。
本土生产的船用设备装船率逐年提高
通过对中船工业集团和中船重工集团2006年-2009年建造的各型船舶的本土化设备装船率进行测算，并参考中船重工集团经济研究中心对2008年典型船舶配套设备国产化情况的调查结果，对“十一五”末中国本土设备装船率现状做出如下估计：中国本土化设备装船率平均水平已超过40%，但不足50%；散货船、油船、集装箱船三大主流船型的本土化设备装船率平均水平已超过50%，其中，散货船平均水平达到或超过65%，油船平均水平接近50%，集装箱船平均水平接近40%；高附加值船舶的本土化设备装船率平均水平在25%以下。
设备国产化和自主研发取得重大突破
“十一五”期间，骨干企业主要船用设备国产化研制取得重大进展。制造并交付了8K98MC、8K90MC-C、7RTA84TD等超大型船用低速柴油机；7RT-Flex84T-D、6RT-flex50B、6RT-flex60C-B、7RT-flex68B、8RT-flex68D、6S50ME-B、6UEC43LSⅡ、YB-1926S42MC等智能型船用低速柴油机；8L32/40、12V32/40、7L27/38、L23/30H、6DKM-28、DK-20、DK-28等新型船用中速机；8K90MC-C、8K80MC-C、8RT-flex68D、6S70MC-C、6RT-flex50B等船用大功率低速柴油机曲轴；船用低速机和中速机成熟机型的零部件国产化率分别达到了70%以上和80%以上。一些超大型船舶、高附加值船舶（如VLCC船、VLOC船、4,250TEU集装箱船、8,530TEU集装箱船、10,000TEU集装箱船、17.7万吨散货船）的动力系统（主机、螺旋桨）或甲板机械已实现国产化。
企业自主研发能力明显增强，成功研制出一大批具有自主知识产权的船用设备，其中部分产品技术、质量达到国际先进水平，替代了进口。这些产品包括：船用中速机、低速机曲轴、中速机曲轴、船用高速机、传动装置、大型船用齿轮箱、大型螺旋桨、大型锚机、KGW吊机、大型船用双体克令吊、转叶式舵机、大型低压拖揽机、绞车、海洋工程船/平台起重机、船用中央冷却系统控制装置、生活污水处理装置、新型板式海水淡化装置、灭火装置、分离机、船舶压载水处理系统、大型船用净水设备、救生/救助艇、高速工作艇、船舶电站成套设备、高压发电机、新型船用中压配电板、船用自动转换开关、高压变频数字化船用岸电系统、船载航行数据记录仪、船舶数控自动操舵仪、船舶操舵控制系统、船舶动力定位系统、货舱进水探测报警装置、电子海图及其应用系统、船舶监控报警设备、集成船舶管理系统、液位测量报警装置、减摇鳍装置、船用大功率测功器、智能型船用航行灯/信号灯控制系统等。船舶配套业正在逐步由制造型向制造与自主研发结合型转变。
（中国传动网）
