中海集团旗下的干散货航运企业中海发展8月16日晚间发布的半年报显示，上半年公司归属于上市公司股东的净利润为68.44亿元，比上年同期下降30.07%。
对于业绩下降的原因，中海发展表示，今年上半年，全球经济和贸易复苏的步伐趋缓，国内经济保持平稳运行；然而由于市场运力严重过剩，同时国际油价持续攀升，航运企业面临运价下跌和成本上升的双重压力。
在全球干散货航运市场上，受全球通胀蔓延以及中国宏观经济调控等不利因素的影响，全球大宗商品需求增长相对温和。
数据显示，2011年上半年全球矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。同时，由于运力增速远大于货物增长速度，导致国际干散货运输市场极度低迷，2011年上半年，波罗的海干散货运价指数BDI均值为1372点，同比下降56.7%。
今年以来，代表干散货航运景气度的BDI指数持续下跌，一直在低位震荡。安信证券的分析师吴莉就指出，2011年以来，运价持续在船东盈亏平衡点(BDI2000点)以下震荡，散货运输市场已经陷入全行业亏损的局面。
中海发展总会计师王康田曾表示，BDI指数持续下滑的主要原因是今年新船运力交付较多，运力供给大于航运需求，不过，由于中海发展约80%的沿海干散货运输合同都是指定年度定价的长协合同，远洋航线的长期合同也占所有航运业务的10%，因此受市场波动的影响会小些。
BDI指数15日收于1306点，而按照行业的普遍成本测算，很多航运企业在BDI跌到2500点以下就将亏损。但像中海等大型航运公司因为公司船队规模大，并且还有沿海航运业务支撑，经营状况会好些。
尽管上周干散货航运市场出现了小幅回升态势，但分析人士均预计，由于目前干散货航运市场依然运力过剩，并且世界经济贸易仍不稳定，偶尔的上涨很难持续，下半年或将持续低迷态势。
中海发展在半年报中预计，2011年全年市场将逊色于2010年市场。下半年国际干散货市场整体形势依然不容乐观，预计维持低位震荡的格局，但不排除局部阶段性的热点出现。
而此前需求比较稳定的国内沿海散货市场，今年也受到了国际航运运力转移到沿海进行运输的压力。
中海发展还指出，由于火电需求旺盛，加上进口煤炭大幅减少，沿海煤炭贸易量超预期增长，虽然有部分内外贸兼营船舶转入国内沿海，给沿海运输带来较大压力，但国内沿海散货运输市场总体平稳，上半年沿海散货综合运价指数CBFI均值为1442点，同比下降4.6%。
除了以中国沿海地区、国际油品运输和以煤炭、铁矿石为主的干散货物运输，公司目前还在拓展液化天然气运输业务。今年上半年，中海发展与与日本商船三井株式会社就合资设立四家单船公司、建造四艘LNG船舶参与LNG运输达成共识，并已于7月份签署有关协议，这四艘船舶在2016年投产后预期将为公司带来较稳定的投资收益，LNG项目将成为公司未来业务发展提供新的增长点。
(来源:第一财经日报) |
