日本航空业近期掀起一场廉航大战。尽管燃料费正高涨，日本机场用费仍高，日本两大航空公司日本航空公司(JapanAirlinesCo.,Ltd.，简称“日航”)以及全日本航空运输公司(AllNipponAirwaysCo.，简称“全日空”)为了巩固客源，分头下注投资成立了三家廉航公司。
日航日前发布，与澳大利亚的昆达士合作，成立“捷星日本”(JetStarJapan)；全日空更抢在它前头，早在一年前就投资“Peach航空”，在大阪设立了第一家对外廉航公司。此外，它也在上月宣布，同马来西亚亚洲航空公司(AirAsia)联手，成立日本版的AirAsia。三家立足于日本的廉航公司，也都不约而同表示，将在明年展翅高飞。
日本版AirAsia的总投资为50亿日元(约8000万新元)，新公司准备同时开拓日本国内以及国际航班。为减低成本，它准备将机票发行业务交给AirAsia，表明要快速从其合作伙伴身上，早日巩固在廉航市场的地位。
全日空董事长伊东信一郎在记者会上指出：“目前世界航空业的增长，廉价航空业举足轻重，日本在这方面还是新手。为了尽快掌握战略技巧，以及有效的经营手法，本公司决定了与已经有丰富经验的AirAsia进行合作。”
正在进行经营重振的日航也决定参战，所借助的外力是AirAsia的劲敌“捷星”，它们也吸引了飞机制造商三菱重工加入。
日航董事长大西贤指出：“成立廉航将使日航的生意多样化，是一个扩大事业的良机。”与此同时，还打出了“世界第一便宜”的口号，倘若机票价钱比其他航空公司贵1日元，就会赔给乘客10%的机票费。
报道称，从合作上来看，这是个“美好姻缘”，因为它不仅具备软件，还有三菱重工作后盾。
与其他国家的航空公司相比，日本两大航空公司迄今才进军廉航，看起来似乎有点姗姗来迟。但是，这一次在日本吹起的价格革命，却也被看成是日本航空业改革创新的一个新里程碑。尤其是负债累累的日航，更把这一新事业看成是翻身机会。
2010年因负债2.3万亿日元，日航目前正在紧缩腰带重建。投资廉航业，有助于它在运营上汲取其他航空公司的低成本经营方法。日航定明年重新上市，而“捷新日本”也决定了在明年起航，这不是凑巧，而是经营战略。
分析师也认为，日航以及全日空进军廉航事业，与人流来往日渐繁密的中国、日本以及韩国的三大贸易地带，航空业的竞争不断升华的大环境有关。日本政府近期不断放宽中国旅客免签证访日，进一步招徕观光客，使得中国的廉航公司与日本地方城市的直线航班增加。中国春秋航空公司，近期就以单程3000日元的价位，从上海穿梭香川县的高松机场。
另一方面，日本政府与美国、韩国、新加坡、马来西亚、香港等地签署的“开放天空”协议，也促使它们不得不加快改革步伐。
(联合早报) |
