加拿大学者麦克卢汉说：“随着高科技的发展，世界将成为地球村。”尽管这个目标有些遥远，但不可否认，随着高速公路的发展，山西人的出行半径大大加长了。
15年前，山西首条高速公路太旧路建成通车。从此，一条又一条的高速公路在黄土地上延伸，山西百姓出行越来越便捷。
2008年，一套精心绘制的山西省高速公路建设新规划“出炉”：“三纵十一横十一环”，总里程6300公里。这样的建设规模，在山西交通发展史上是绝无仅有的。今年，我省将完成规划总里程4000公里通车。预计到2015年，“三纵十一横十一环”高速公路网基本形成。目前，我省高速公路投资在全国排名第四，仅次于陕西、广东、四川。
7月下旬到8月19日之间，记者跟随全省重点公路建设采访团历时近20天，走访了今年通车的18个项目(路段)中的10个重点路段，了解了各个工程的进展、特色，以及建成后给当地带来的影响。灵丘-山阴灵山高速：“自然通风”全国首创高速隧道建设成本高，运营成本更高。为了节能省钱，灵山高速在全国首创了“自然通风”的低碳方法。
“听起来挺神秘，说白了就是在隧道顶部开个风口，像在窑洞里安了个烟囱一样。”大同高速公路建设管理处处长李应怀告诉记者：“高速公路隧道的运营成本很高，一公里隧道每个月的电费就是30万元。尤其是大同，气候寒冷，隧道内要用电保温，电量消耗非常大。”
为了节能省钱，大同高速建管处将“无动力通风”列为课题，反复论证。距灵山高速云彩岭隧道出口800米处，记者见到了直径达200米的无动力通风设施。设施直通隧道顶部的山上，无需动力装置，便可自然通风，效果非常好。
“平时用，自然通风就可以了，不需要耗电。紧急的时候，可以开启动力通风。”李应怀说，这种做法非常值得在其他高速路上推广。
太原-古交太古高速：告别山路省时省力
今年年底，太原到古交将告别盘山路，太原到古交只需20分钟。
太原和古交只一山之隔，全长50多公里的盘山公路，需要绕行2个小时。而且，该路段事故频发，尤其到了冬季，雪天路滑，交通经常陷入瘫痪。太古高速公路建管处处长李康吉说：“古交市作为我国最大的焦煤生产基地之一，为京津唐地区乃至全国的发展作出了巨大贡献。然而，近年来，铁路趋于饱和，公路等级又太低。所以，运输受限严重制约了古交市的经济发展。”
太古高速西接娄烦、兴县、静乐、方山、临县等一批贫困县，这些地方虽然经济落后，但地下资源十分丰富，发展潜力很大，项目建成后必将加快这些地区交通运输的速度。而且，太原到古交的路程将缩短为23.404公里。那时，太原到古交，20分钟即可到达。
长治-平顺长平高速：坡多路险设降温池
从长平高速杜公岭隧道到省界河坪秥，30公里都是下坡路。与河南省对接后，还有20公里下坡路。连续50公里的下坡路，行驶非常危险。为了给刹车皮降温，长平高速建管处在虹梯关隧道入口附近设置了降温池。
8月14日，记者沿着地势险要的张河线，翻山越岭来到长平高速公路的施工现场。工地被群山环抱，坐落在太行山谷。长平建管处处长李俊生告诉记者：“在全省所有穿越太行山脉的隧道中，虹梯关隧道是最长的，而且所处地势险要，短短十几公里的路程，由海拔600米提升至1600米。到了河南后，海拔又成了500米。这就导致了50公里的连续下坡。”连续的下坡，特别容易使车辆的刹车发热，造成失灵。尤其是大车，非常危险。
为了避免这个问题，长平高速建管处在山西和河南交界的虹梯关隧道入口处建设了降温池。据了解，这种降温池的宽度大约3米左右，高度将近30厘米，里面盛满了水，主要用于冷却大型车的轮胎和刹车皮。在虹梯关隧道出口处，还增加了两处避险车道，以应对车辆的突发状况。
榆次-祁县龙城高速：晋中外环服务太原
龙城高速并不在太原，它其实是榆次龙白至祁县城赵的一条高速公路。它虽然不属于太原，却与太原有着千丝万缕的联系。晋中市交通局副局长、龙城高速副总经理陈平生告诉记者：“龙城高速是晋中市的南外环，是对太原现有外环的一个扩大，它的建成可极大缓解太原南环高速的交通压力。龙城高速与正在建设的太阳高速连接，将形成大太原的东南外环，可促进晋中经济的增长，提升太原大都市圈的辐射作用。”
以前，祁县到榆次没有高速路，从省城及榆次去晋南方向还要绕到清徐，再上大运高速。龙城高速贯通后，从省城去运城向南走大运高速，可直接从太原南环上龙城高速，可缩短30公里的路程。
大同-浑源同源高速：晋煤外运拉动经济
同源高速建成后，司机将无须再走盘山路。同时，也将极大地缓解大同到浑源路段的交通压力，为当地煤炭运输起到不小的推动作用。
在前往同源高速采访的路上，记者遇到了瓢泼大雨。行驶在崎岖的山路上，石块伴着雨水从山间的小道滑落，十分危险。当汽车行至省道203西浮头村附近时，暴雨越下越大，路面形成了巨大的水流致使道路瞬间瘫痪。路边被堵的车辆一眼望不到尽头。
一位拉煤车司机告诉记者：“从浑源去大同只此一条路。遇上下雨、堵车，只能在此等待。”在记者被堵路段的正上方，就是正在建设的同源高速路，同源高速建管处副处长刘爱说：“同源高速通车后，将极大地缓解省道203的交通压力，大同到浑源的路程将由原来的一个小时缩短为半个小时。”
大秦铁路被喻为“世界上最繁忙的铁路线”，同源高速公路就将穿越大秦铁路。通车后，这条高速路将为“晋煤外运”做出贡献，也将拉动大同和浑源地区的经济发展。忻州-保德忻保高速：走高速路赏风景区
忻保高速是我省在建里程最长的一条高速公路，沿线穿越芦芽山、云中山、贺家山三大自然风景保护区及汾河河床和米家寨公路水库，被誉为我省“最美的高速路”。
记者在忻保高速云中山景区施工现场看到，工人们头顶骄阳，对沿线护坡的植草进行养护。“为了减少对周边生态环境的破坏，与自然景区保持一致的风格。忻保高速特地从河南请来种植队伍，通过机器喷洒种子的植草方式，将8种植物随机喷撒在边坡上，形成自然的形态，与三大自然保护区交相辉映。”忻保高速建管处纪委书记顾忠告诉记者，“司机行驶在建成的忻保高速上时，便可欣赏芦芽山、云中山、贺家山的秀美风光。”
此外，为了避免对跨越工地的动物造成伤害，忻保高速还投资了200余万元设置了动物保护围栏。
而且，忻保高速公路在穿越自然保护区时，为了保护当地的环境，施工方并没有选择架设桥梁，而是采用了对植被基本无破坏的隧道作业，隧道距离植被层有近360米的距离，对山上的植被没有影响。高平-陵川高陵高速：资源运输不再受阻
高陵高速公路建成后，晋城将成为全省首个实现县县通高速的城市。
记者在高陵高速施工现场看到，新修的大路已初具规模。高陵高速公司总经理郭智锋说：“陵川县是晋城市目前惟一未通高速的县。高陵高速的建成将解决当地群众出行和经济发展的"瓶颈"。”
郭智锋介绍，高陵高速公路修通后，沁水煤田储量丰富的煤层气和煤炭的运输，就可通过高陵高速，经由河南濮阳、鹤壁直达山东日照港口运出，有力地促进晋城市的经济发展。
“以前，从高平到王莽岭除了有一截省道之外，其余都是县乡路，去一趟得两三个小时。这条高速修通后，只需40分钟就可到达。”郭志锋说，“高陵高速的开通也使太原前往王莽岭与锡涯沟的路途变得更为通畅、方便。游客若驾车由高陵高速前往王莽岭，只需中途从王莽岭互通进入，便可顺利到达景区。以前，锡崖沟村民出行只有一条险峻的挂壁公路，再转县乡道、国省道，须历时3个多小时才能到达晋城市。现在，村民只需从距村四五公里的王莽岭高速出口上高速，一个小时即可到晋城。山里的各种土特产，也将会通过这条路源源不断地运出深山。”
这10个高速项目今年5个通车
太阳高速：起点位于太佳高速公路东段，途经太原市尖草坪区、阳曲县，阳泉市盂县、郊区、平定县，终点与京昆高速河北段相连。路线全长124.241公里，预计今年底前全线工程完工。
广源高速：起点位于北京至蔚县高速公路，与张石、张涿高速联通至冀、京、津，途经广灵县境内蕉山乡、壶泉镇、作疃乡、梁庄乡、望狐乡；浑源县境内沙圪坨镇、蔡村镇、下韩村乡、南榆林乡。终点于浑源县南榆林乡与同源高速公路、灵山高速公路相接。全长77.27公里。
河运高速：起点位于河津市贺家庄东，途经河津市、稷山县、万荣县、临猗县、盐湖区，终点接运风高速长江府互通。全长80.319公里。预计2011年底建成通车。
临吉高速：起于襄汾县南辛店乡，途经襄汾、乡宁、吉县，终于吉县苇子湾黄河西岸，全长99公里，预计今年9月底通车。
天大高速：起点设于天镇县辛庄子村附近，路线途经天镇县、阳高县、大同县，终点设于大同县官堡村东与在建的同源高速公路官堡枢纽起点连接。路线全长96.99公里。预计明年11月底全线贯通。
朔州环线西南段高速：西段起点设于平鲁区北铺上村，与荣乌高速连接，终点在黄儿庄东。全长36.723公里；南段起点设于朔城区西影寺村，与大运高速朔州支线连接，终点黄儿庄。全长27.681公里。西段和南段通过张蔡庄枢纽连接。预计明年10月建成通车。
平榆高速：起点西接汾阳至平遥高速公路，途经介休、平遥、祁县、榆社、武乡等5个县(市)、11个乡镇、41个行政村。终点以枢纽型式连通太长高速公路与榆社至和顺高速公路连接。全长83.066公里。预计明年建成通车。
祁临高速公路临汾市北环段工程：起点为洪洞县曲亭镇，向西上跨霍侯一级公路、南同蒲铁路、汾河和桃临公路，终点位于大运高速龙马枢纽。途经洪洞县曲亭、甘亭、大槐树、辛村、龙马等5个乡镇、14个行政村。工程全长19.255公里。预计今年10月完工通车。
京昆与青兰两条国家高速公路山西境临汾联络线：起点位于洪洞县曲亭镇薄村西南，途经范村、北周壁村、南周壁村、南秦村、三阳堡村、南伏牛村、北伏牛村，终点到达大运高速公路的明姜互通。工程全长16.74公里。预计今年10月完工通车。
太佳高速公路黄河特大桥：起点位于太佳高速公路终点黄河山西岸，终点为黄河陕西岸，与陕西省榆佳高速公路佳县隧道相连，全长1694米。2013年建成通车。
(生活晨报) |
