自8月10日以来，BDI指数连续9个交易日上涨，至8月22日已经累计上涨20%。行业分析师普遍认为，此次持续上涨，主要是国内的“冬储”预期和铁矿石国内外价格倒挂因素形成。
招商证券最新航运周报显示，上周国际干散货市场各船型运价指数全线上涨，以BCI(Baltic Capesize Index，称为波罗的海海岬型船运价指数)涨势最为迅猛，上涨19.9%，BPI(Baltic Panamax Index，波罗的海巴拿马型指数)上周上涨5.9%，BSI(Baltic Handymax Index，波罗的海灵便型指数)上涨6.6%。BDI(波罗的海综合运费指数)连涨十日，周五报1414点，涨幅为13.6%。从数据来看，BCI指数支撑BDI上涨行情。
“近期中国国内港口低品味矿库存紧缺，而国内铁矿石价格一路追涨，进口矿和国产矿价格出现 倒挂 现象，进口矿更具吸引力，也将促使铁矿石进口需求趋旺，海岬型船市场货运量增加，”招商证券航运分析师在电话中对记者表示，虽然澳大利亚铁矿石产量未恢复至洪灾前水平，但出口量连续四周增加，推动海岬型船主要航线运价大幅上涨，FFA市场9月份合约价也因现货市场向好而上调。
兴业证券近期航运周报亦表示，国内即将来到的旺季补库存因素使得铁矿石贸易短期提振，各船型运价全面上涨。
对于本轮运价上涨势头是否可以持续，业内并不乐观。招商证券航运分析师告诉记者，粗钢日产量、钢价以及钢产量预期等各项先行指标都表明，此次只是短期行情。只要BDI指数未攀升至1800点至2200点以上，航运公司依旧难免亏损。而据中国钢铁工业协会近日公布的数据显示，8 月上旬中钢协会员企业粗钢日均产量为163.1万吨，旬环比增加1.24%，预估全国产量194.19万吨，旬环比增0.35%。
兴业证券航运周报则表示，高企的矿石库存以及过剩的运力使上涨空间受限，BDI短期内仍将维持弱势震荡格局。
东北证券在近期航运周报中表示，2011年年初至8月22日BDI均值为1365点，比上年同期下降53%。与航运业最差的2009年相比，年初以来的BDI均值比2009年BDI均值还要低47个百分点。市场曾一致预期干散货航运最坏的时候已随2009年过去了，但目前看，景气低谷的影子似还在2011年徘徊。 |
