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交通区位一直是河南不可复制的优势。河南的陆路交通发达，无论是铁路还是公路都是全国综合枢纽。但是航空一直是河南的“短板”，一组数据显示，2010年，郑州航空吞吐量871万人次，而西安吞吐量达1801万人次、长沙1262万人次、武汉1165万人次。
最近几年，河南迎来迎接沿海产业转移大潮，投资者无不看好河南的交通区位优势和人口红利。今年，在河南省里的一些会议中，记者多次听到这句话：“要举全省之力，把郑州国际机场打造成国内大型航空枢纽!”事实上，建设大型航空枢纽早已被省委、省政府高度重视，并不断推进。昨日，河南省政府办公厅下发《关于构建郑州国内大型航空枢纽重点工作责任分工的通知》，把建设大型航空枢纽的每一步，都具体划分到相关厅局和省辖市。
志存高远
与各航空公司加强合作为河南乘客谋便利
河南想要运力年年得到提升，就需要一些大型航空公司的支持。目前，河南只有南航公司一个航空基地。
河南省政府给省国资委、省发改委、民航办等定下责任：抓紧研究制定引进基地航空公司的措施，深化与南航公司的战略合作，争取更多运力投放。另外，争取厦航公司、海航公司在郑州设立基地公司，抓紧与东航公司就战略合作进行实质性磋商。
河南省提出，要调整落实厦航公司基地公司用地，尽快确定海航公司、俄罗斯空桥公司、顺丰公司等基地公司的用地位置和规模。
另外，我省还要积极争取中国民航局开放郑州国际机场“第五航权”，创造条件开拓国际航线。对中国而言，所谓第五航权即经中国政府批准，外国航空公司飞机经停中国境内某点上下旅客或货物，再转往第三国。“第五航权”对空中货运影响巨大。
为加快航空港建设，通知提出减免郑州新郑国际机场基地航空公司航空业务收费，以奖补等形式对航空企业和空乘人员上缴税收地方留成部分全额或大比例返还。
真心实意
年内开建第二航站楼机场将迎“零换乘”
在进程表中可以看到：9月20日完成第二航站楼的初步设计，年内要实质性开工……蓝图中航空枢纽，似乎离我们越来越近。
“郑州今年要完成1000万的吞吐量，针对机场长期发展，必须建第二、第三甚至第四航站楼。”据有关人士介绍，京、沪、穗以及国内很多大型机场，都已有第二航站楼，其他省份也在积极建设中。
大型国际机场想要实现“零换乘”，畅达的地面交通系统非常重要。“预计年内，四港联动大道就可以打通，'四纵四横’主干公路网即将建成，这些道路将连接成全部通达的网络。”据介绍，四纵是京港澳高速公路、机场高速公路、四港联动大道、规划的新107国道；四横是机场北侧快速路、机场迎宾大道、机场至少林寺高速公路、102省道。
在铁路方面，争取京广、郑渝客专在机场附近设站，加快郑州至机场城际铁路建设，尽早开工建设机场至许昌城际铁路，形成以郑州新郑国际机场为枢纽的城际铁路网。
按照“零换乘”理念,加快建设综合交通换乘中心(GTC),科学规划和预留场站空间,将城际铁路、城市轨道交通和长途客运等引入换乘中心,实现空地高效对接。规划并适时建设高铁站到郑州新郑国际机场的旅客捷运系统。
旅客下飞机后，在航站楼内，即可选择想要的交通方式，实现“零换乘”，无论是高铁、轨道交通，还是高速公路、快速路，均可通达机场……在郑州机场的二期工程的规划中提到，这些工程都要与城际铁路同步施工。
脚踏实地
发展航空货运实现不同运输方式间“无缝衔接”
发展航空货运，可以提升河南的整体经济发展水平。通知要求，加快建设郑州新郑国际机场航空物流基础设施，争取2011年年底前完成现有货站改扩建工程和公共信息平台建设项目。
同时，启动郑州新郑国际机场北货站区建设，满足近阶段大型货运货代企业的入驻需求。引进大型货运货代企业，大力发展航空货运中转业务，抓好与俄罗斯空桥公司、UPS、顺丰公司、中国邮政集团、扬子江快运公司、中远货代公司等企业战略合作。
抓紧建设完善郑州新郑国际机场、铁路集装箱中心站、干线公路物流港、综合保税区等转运场站和物流通道,推进“区港联动”和不同运输方式间的“无缝衔接”,大力发展陆空多式联运,提高郑州航空枢纽的货物集疏能力。
(大河报) |
