天津地区的船舶配套业与我国其他造船发达地区相比发展缓慢，即使在2005-2008年造船市场快速发展时期，该市船配业仍然不温不火。船配业不给力，严重制约着该地区造船产业的发展，解决这一问题是天津船舶行业目前面临的紧急任务之一。
其实，天津的船配业发展起步并不晚，其生产的船配产品种类也很多。例如，天津锅炉厂曾制造出我国最早为船舶配套的锅炉；新港船厂也曾制造过燃油、废气组合锅炉以及国内最早使用的威索(Weishaupt)枪式燃烧器和控制板组合锅炉；天津重型机器厂曾研制出低速柴油机曲轴，此外，该地区船配企业研制的暖风机、机舱行车、电机、电缆、油漆、磁罗经等产品都曾装船运行过。
遗憾的是，由于缺乏系统的规划和市场引导，天津早期的船配研制技术没能很好地转化为市场效益。此后，随着部分企业经营不力，技术人才大量流失，该地区船配业的早期优势没有得到传承和延续，其产业规模逐步缩小，集中度降低。具体表现在当前船配企业数量少，具有较高资质和一定规模的企业仅30多家；船配企业生产的船配产品大多属于低端产品，企业的生产规模小，产量较低，竞争力不强，其中不少企业还处在作坊式的低水平生产阶段。目前当地造船企业所需的配套设备大部分需要从外地采购或依靠进口。
随着近期天津北方国际航运中心以及天津滨海新区装备制造转化研发基地定位的明确，天津船舶产业的发展迎来了一个千载难逢的战略机遇期，而船配产业能否被列入政府的产业发展规划并明确发展目标和策略，则决定了其未来能否焕发生机。那么，未来天津的船配产业应走怎样的发展之路？业内专家表示，首先，要积极推进“政府搭台，企业唱戏”的发展模式，培养规模化、现代化的龙头船配企业。政府应在经济管理部门中建立产业一体化的管理机构，积极制定产业规划，落实产业政策，尤其要利用滨海新区的政策优势，吸引中央级科研机构及国际知名船配企业投资入驻，以资金和技术为纽带，重点培养船舶配套业的领军企业，实现船配业又好又快发展。
其次，规划建设船配园区和基地。目前，天津缺乏能发挥产业集聚优势的船配产业园区，因此，选择合适地块设立船配园很有必要，并且要明确园区发展重点，制定优惠政策，同时，要加强行业管理，促使船配业在起步阶段就拥有健康的发展环境。
再次，在引进先进、高技术项目的同时，政府应鼓励现有船配企业加大投入，加快技术改造步伐，增强自主创新能力。天津具备较雄厚的工业基础和明显的人才优势，但土地资源有限，因此，发展船配业应重点引进技术含量高、占地面积不大的项目，注重提升企业的技术优势和品牌效应；与此同时，现有船配企业应充分利用机械、电子等行业的先进生产技术，加大与行业外企业和科研机构的合作力度，引进、消化、吸收、创新，加快产品的技术改造和升级换代步伐。
最后，要依托天津滨海新区的金融政策优势，积极探索促进船配业发展的融资新机制。作为国家级开发区，天津滨海新区拥有金融、财税、产业基金等政策优势，能为船配业发展提供强大的资金保障。因此，要促进金融业资本与造船及配套业资本的融合，积极探索银企合作新模式，这是当前业内人士探讨的热点，也是推动船配业快速发展的关键环节之一。
(中国船舶报) |
