由于供电紧张，7月起就改为每周四、五休息，周六、日上班的工作制已经令丰田汽车公司生产基地—爱知县丰田市的餐馆和商店生意一落千丈，但丰田没打算让接二连三的霉运打乱在中国的节奏。
为新款RAV4发布售价的8月25日当晚，每位一汽丰田高管都坚称对全年55万辆的既定销售目标信心十足，即便该公司前6月的业绩达成率还不足40%。
刚从召回风波中恢复元气，今年3月那场罕见的地震让包括丰田在内的大部分日本汽车制造商一度陷入生产瘫痪，不过，这仍未能将该公司的在华业绩拖入泥潭。
“盈利水平将与去年持平，”一汽丰田一位高管告诉时代周报，“超过100亿元人民币。”
预期不改
受东日本地震影响，一汽丰田上半年只交付了21.2万辆汽车，是全年销量目标的38.6%，该公司常务副总经理田聪明在8月25日新款RAV4的投放现场公布了这一数字。在零部件供应受挫最为严重的5月，一汽丰田仅售出了9197辆汽车，在所有乘用车公司中的排名急跌至第27位，搜狐网提供的销售数据显示。
但与本田、马自达缩减全年销售目标的计划不同，一汽丰田没打算让霉运打乱节奏。
“6月恢复产能后公司迅速进入状态，7月销量达到5.7万辆，同比增幅50%。”田聪明称，“我们对全年55万辆的销量目标非常有信心。”
没有投放任何一款全新或是换代车型的一汽丰田能迅速渡过难关，在田聪明看来，是包括皇冠、卡罗拉和花冠在内诸多改款车型和一系列促销活动促成了这一业绩的达成。“特别是在受地震影响期间，我们提前做好了生产恢复后推出大规模市场活动的各项准备。”田聪明说，这尤为关键。
7月，仅旧款RAV4就售出多达10055辆，卡罗拉还以18784辆的业绩重夺畅销车型排行榜首。
丰田在华的另外一家合资公司同样开始复苏。7月，广汽丰田前所未有地卖出了2.88万辆当地生产的汽车，同比增幅超过20%。
但加紧提高产量的丰田仍难以重新获得今年春天丢失的所有市场份额。仅就国产汽车而言，丰田品牌今年前7月的市场份额由2010年的6.68%跌落至5.46%。而大众品牌成为日本制造商因零件短缺减产的最大赢家，其这一数字由2010年的12.57%显著增加至目前的13.32%，拟于2013年投产的一汽大众佛山工厂还将对丰田一直盘踞的华南市场展开攻势。
盈利百亿
2011财年的首季，丰田开始出现自次贷危机以来的首次亏损。
此前丰田公司高盈利的企业形象一直屹立不倒，以致日本一度流传着“丰田汽车公司是日本中央银行”的说法，原因是丰田拥有的现金数额比日本国内大型银行保有的现金数额还大，达到近3万亿日元(约合372亿美元)的现金。
今年8月初，丰田发表了2011年度4－6月间销售统计结果，称由于此前受东日本大地震的影响，出现汽车零部件无法正常供应的状况，造成企业严重赤字，营业额亏损1079亿日元(约合人民币88.4亿元)。
但丰田依然是中国最赚钱的跨国汽车制造商之一，地震也无法将该公司的在华业绩拖入泥潭。
《中国汽车工业年鉴》公开发布的数据显示，天津一汽丰田2009年的利税总额由2005年的30.4亿元人民币跃升至91.2亿元，四川一汽丰田2008年就接近50亿元，而投产当年就实现盈利的广汽丰田在2010年的利税总额高达138亿元。
由于零部件供应链已经基本恢复，丰田预计其2011年度合并纯利润将为3900亿日元，约合323亿元人民币。
本土困境
丰田开始大举增加在华产能，虽然与其主要竞争对手大众公司相比已经慢了一步。
“广汽丰田到2015年总产能将由目前的35万辆提高至60万辆，而一汽丰田2015年的中期销售计划是100万辆。”消息人士告诉时代周报记者。
与此同时，丰田维持本土300万辆的产量变得难以为继。
丰田汽车公司的汽车在海外的销售比例高达80%，该公司一直以1美元兑换80日元为底线来设定自己的经营业绩，日元每升高1日元，就意味着丰田汽车公司一年将损失340亿日元的利润，但现实情况是日元将继续保持在1美元兑76日元的高位。丰田等日本7家汽车厂商今年度因日元升值损失的利润预计达4300亿日元。“把工厂迁往海外，已经成为无可奈何的选择。”丰田汽车公司专务董事伊地知隆称。
此外，日本法人税实际税率和劳动力成本过高、供应链混乱、电力不足等进一步削弱了日本企业的国际竞争力，加速其海外投资。2011年度，日本10家主要汽车制造企业设备投资计划约2.2万亿日元，比2010年度大增32%，但以新兴国家为中心的海外投资占据大半。
丰田就试图在2015年将新兴市场销量占比提升至50%以摆脱其严重的北美依赖症。尽管北美市场在丰田公司销量中的占比连续三年出现了下滑，但截至2010财年北美仍是丰田的第一大海外市场，占其总销量接近三成，中国则不足10%。
2012年，丰田公司的海外产量将增加24%至540万辆，使旗下丰田和雷克萨斯两个品牌的全球产量提高至约890万辆。
(本文来源：时代周报作者：信晓霁) |
