据内地交通银行金融研究中心分析员吴建环最近发表一篇文章，引述上海国际航运研究中心近期发布的《中国航运景气报告》：截至今年第二季度，船舶运输行业流动资金景气指数已经连续三个季度下滑，20%的船舶运输企业出现了流动资金紧张的状况；船舶运输行业融资景气指数也连续下降了三个月，跌入不景气区间，企业融资难度明显加大。更严重的是，在今年下半年乃至明年更长一段时间，航运业前景阴霾笼罩的大环境下，航运业融资难可能进一步升级。
对本已处境艰难的中国航运业而言，通胀和美元贬值都将使企业“雪上加霜”。因为出口在中国船舶制造企业中占比很高，并且大多数订单合同是以美元计价，美元贬值将导致这部分企业盈利恶化甚至亏损倒闭。今年上半年，我国船舶工业企业新承接出口船订单1642万载重吨，占新接订单总量的76%；手持出口船舶订单占全部手持订单总量的85.3%。如果中短期内美元出现了较大幅度的贬值，带给船舶制造企业的影响将是灾难性的。
尽管今年上半年中国规模以上船舶工业企业的经济效益仍较好，但这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，一些船的交付期延续到2011年至2012年。相比之下，今年承接的新船价格比金融危机前普遍下降了30%至40%，加上人民币升值速度在加快，利率提高，原材料涨价，劳动力成本上升，还有国际造船新标准实施等诸多因素，造船成本大幅上升，全面挤压了企业的盈利空间。
有关资料还表明，中国新船订单下滑严重，开工任务日趋不足。今年上半年，新承接船舶订单同比下降9.2%，约半数企业没有接到订单。
从航运市场的运力供求关系看，自2009年底至今，运力持续投放，运力供过于求，市场供需严重失衡。为了抢夺有限的货运资源，低价营销成为一些航运公司的首选手段，这势必对我国航运市场的长期、稳定、持续发展造成不小的损害。
据此可以判定，在今年下半年乃至明年更长的一段时间内，中国航运业整体上仍可能持续低迷。银行等金融机构对相关企业以及航运业发展的支持力度会更加审慎。从国际金融市场看，由于不确定因素增多，国际金融市场仍可能动荡不安，我国航运企业到境外融资的能力也必将受限。
商业银行注意到了航运市场低迷、航运企业效益下降的情况，在货币政策趋紧而信贷资源供不应求的形势下，航运企业能得到的融资支持显著减少。
(大公报) |
