9月9日，比亚迪召开2011年第一次临时股东大会，董事长王传福向股东首次对外宣布比亚迪汽车策略失误：“比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年，这个调整一是优化管理团队和经销商网络，二是加强品牌设计。”
王传福给出的调整期限是到2013年。
王传福针对比亚迪裁员风波的首次表态，在承认裁员的同时，多少安抚了人心。“王总股东大会发言后，一些同事积极淡定了，中秋三天，有带女友去广州散心的、有去海边烧烤的、有去积极找律师的、有思忖许久终于接受内招的，总之这个中秋不一般，吃着公司发的月饼，喝着公司发的饮料，想着月圆淡去的明天，不确定的明天让一切又充满期待，年轻人嘛!”9月10日晚，一位比亚迪员工在微博上写下这样的留言。
然而，在王传福表态之前，一场有组织的维权正在积极准备中。“签名现在刚刚开始，有些人还在路上，有些人发了传真，有的网签，有的写委托书。因为这次宣布消息太突然了，有很多在外面出差的同事还没有回来。”
9月9日晚，一位被裁掉员工组织者告诉记者，按照他们的统计，这次比亚迪人员调整涉及到1000人。“我们自己统计一下，大概有一千人，没有留下的人，首先是邮箱的使用权限给关闭了，邮件收不到也发不出去了。”
截至9月12日晚九点，已经征集到100多被裁掉员工的签名、计划组织300人，他们希望王总讲话之后，公司有新政策出来，否则准备和公司谈判，谈判的主要内容是按照劳动法对被裁掉员工进行赔偿。
实际上“裁员”只是比亚迪调整的第一步，王传福称比亚迪的调整期将持续到2013年，来自比亚迪一线销售的消息表明，裁员之后，部分区域合网和渠道下沉将是比亚迪汽车调整的重点。
没有标准的裁员
比亚迪将从明年起大力压缩资本开支，王传福在股东大会上明确表示：“比亚迪今年上半年资本开支50亿，下半年将压缩到30亿，全年控制在80亿-90亿元人民币。2012年将资本开支压缩30亿，控制在50亿-60亿元人民币。”
裁员与大规模的压缩成本同样来势汹汹。“裁员是意料之中的，我们本身对裁员没有异议，但是这次无法忍受的是，第一裁员太快，第二裁员太黑，还有就是明明裁员了，还找各种理由否认。”另一位被裁掉的比亚迪员工告诉记者。
实际上，比亚迪的人事调整从去年十月份，经销商大规模退网之后已经开始。2010年比亚迪汽车事业部最高峰时有4600人，而这次裁员之前已经减少到2600多人。
“当时裁人方法比较能让人接受，相当于优胜劣汰。有能力的留下来，没能力的调回汽车销售公司做内勤，或者其他职能部门，有的调去十一事业部车间，当时理由是为成立微面网络做准备，去车间学习，了解汽车构造。后来到今年三四月份，微面网宣布解散，很多人陆续开始提出离职。”一位被裁掉的区域经理告诉记者。
客观来看，比亚迪这次人员调整，数量没有以前大，但影响却出乎意料。“主要原因是这次裁人太突然了，一点心理准备都没有，还有就是这次裁员没有标准，很多走掉的人真是非常有能力的。”上述人士告诉记者。
比亚迪8月29日贴出通知，30日通知到个人，并限定9月底找不到出路自动离职。而让这些区域经理最不平衡的是，用他们自己的话说，“经历过2010年一段非常时期的区域经理，吃过很多苦头，真的是为公司把命都豁出去了。”
整个2010年，是比亚迪与经销商矛盾最为激烈的一年。特别是2010年10-12月，经销商的库存已经很大了，而主管区域的领导又给下了任务目标，能完成就留下来，完不成就回归总部，能留下来的都是能够应付经销商各种怨言，并且能够完成任务的人。
“能把这一年熬下来真是非常不容易。2010年我们区域经理之间聊天时，相互询问最多的是'你那个区域哪个经销商退网了？’现在还有一些经销商没有完全退出来，账目上没有算清楚的，还有没有彻底结案的都有。甚至有些经销商虽然退出来了，现在还在卖2009年的车。”
“这次裁员没有什么标准，去年10月、12月到今年3月的裁员还有标准，不光是没有完成任务，还要看平时表现，包括把经销商管理、提升销售量、是否完成任务，或者任务完成比例是多少。这一次裁员唯一标准是：你是不是六大战区老大的嫡系。”上述区域经理表示。
为错误买单
没有标准的裁员，似乎暴露了比亚迪管理的混乱。“时间太紧，人数太多，老大也不知道怎么办，于是做出这样荒谬的决策，实际上从另一方面反映出一个问题，就是至少从现在来看，管理还是六战区老大的短板，至少没有预见性，没有能力平衡好裁员这件事情。”一位比亚迪员工告诉记者。
比亚迪管理层管理混乱是事实，比亚迪内部没有一个很明确制度，朝令夕改比较普遍，没有明确制度支撑的比亚迪在内部管理上助长了这样一种现象，下面的人喜欢掩盖事实，报喜不报忧已经成为习惯。
转型中的比亚迪同样要补上现代企业制度这一课。老板得不到真实信息，或者得到的信息过于乐观，肯定会信心膨胀并做出错误决策，制定不切实际的任务，经销商库存越来越大，到经销商受不了的时候只能选择退网。“当然王总太权威了，下面人害怕他，有时也不敢讲真话。”上述比亚迪员工补充道。
2009年比亚迪发展非常顺利，年销量成倍增至45万，也就是在那个时候，制定了2010年要达到80万辆的目标。“当时我们对外宣称是要产销80万辆，实际上我们对内是要求达到100万辆。但实际情况是，在2009年底的时候我们已经大规模压库了。”上述员工表示，最恐怖的压库量是达到了五比一到六比一之间，就是每个月压5-6个月的销量。
比亚迪人员鼎盛时，每一个4S店会派一个区域经理和一个运营经理，而现在是一个区域经理管十来家店。“当时的职能机构很庞大，到处都是人。我们也很清楚，要不了这么多人，但大家都相信自己有能力能留下来。”上述员工表示。
比亚迪从2009年底就疯狂招人，一直招到2010年4、5月份，那时候经销商渠道也达到了顶峰，大概1200家，如此大规模的招人和扩张是针对2010年80万销量来执行的，但是当80万没法实现时，这样的人员规模就明显臃肿了。
比亚迪的确在为自己的错误买单。“实际上从去年年会之后压货量已经有所缓和了，为什么比亚迪今年销量下滑特别严重，客观地讲，就是今年开始着手一方面提升经销商的满意度，一方面提升品质。今年以来比亚迪积压的库存不大，对经销商也是比较温和。”上诉人士告诉记者。
王传福认错员工安心？比亚迪进入三年调整期
裁员只是调整的开始
如王传福所言，比亚迪的调整期将持续到2013年，来自比亚迪一线销售的消息表明，在裁员之后，部分合网和渠道下沉将是比亚迪经销商网络调整的重点。
“在吉林省、内蒙古、安徽，一些人口少点的省可能会采用这种方式。第一是计划要合网，经销商数量上还要精简些，不是说不开发新经销商了，可能不会那么快。还有下一步公司这块要做渠道下沉，就是把我们迷你4S店开到县级市。大部分4S店还是在地级市。下一步要去好一点的县城。”一位比亚迪区域经理提醒说，在县城开4S店可能会影响地级市经销商利益，这可能又是一个考验。
昔日的分网，似乎成了比亚迪亲手为自己埋下的苦果，这也在大多数自主品牌身上得到印证。“从分网本身来讲，它没有什么错误，分网能吸纳更多资金，分网的出发点就是为了照顾小的经销商，因为卖全系车型他没有实力。卖车不光要有车，还要颜色和配置。这些就需要很大的库存。当初分网是为了吸收更多资金，也是为了减轻小经销商压力。”上述区域经理告诉记者。
但是分网的一个重要前提是：要有足够产品支撑。“我们车型实在太少了，一个网络只卖一款车，比如A3网络，只销售一款G3，你让人家怎么活？”而在这样的情况下，对于G3并非准确的定位和市场的误判更是“雪上加霜”。“当时我们自己想得很好，A3肯定会热卖，结果招了那么多A3网，三四百家。去年退网的经销商大部分是A3网。”
G3不成功，成了比亚迪的转折。“G3这款车就是F3的升级版，但G3刚出来的时候，定位就是城市白领，比亚迪是想通过G3打合资品牌的，而比亚迪的品牌价值和认可度没那么高。”上述人士表示，G3的销量比预期差太多了，月销量最高也就5000多台，而当时上市半年的目标就是月销过万。
比亚迪的误判迅速被竞争对手抓住，在G3之后上市的长城腾翼C30抓住定价的空隙，定价在F3和G3之间，月销量很快蹿升到一万台。
比亚迪后来意识到了问题，G3去年开始降价，对腾翼C30打击不小。“它今年还是很火，但是势头已经没有去年那么猛了。G3性价比真的是非常高，但是它前期市场没做好，很难再起来了。”上述区域经理告诉记者。
关于比亚迪的未来，王传福9日表示，“之前没想到会进入现在这个要持续三年左右的调整期，但比亚迪将保证每年20%-30%的销售增量，力争完成2015年中国第一的目标。”
然而对于凭借F3创造销售神话的比亚迪来说，未来中国汽车市场上，再犯一次错误的机会没有了，重复F3“神话”的机会也微乎其微。
“在没有负面新闻，今年能再有两到三款新车型成功上市的前提下，2015年，比亚迪是不是中国第一，还真是胜负未定。比亚迪的灵活性还是有的，它的生存能力也是很强的，这可能跟王传福这个人有关系吧，他有这种魄力。”一位被裁掉的员工最后告诉记者。
(本文来源：21世纪经济报道) |
