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三门强辉船舶修造有限公司是一家具备8万吨级以下各类船舶的建造能力的造船企业。图为该公司在2号船台修造5000立方全压式液化气船和在3号船台修造10800吨油轮。
从三门健跳港到玉环大麦屿港，漫长的海岸线上，一个个造船基地星罗棋布，一艘艘万吨船只高高耸立，场景十分雄伟壮观。
“席卷全球的金融危机，以令人咂舌的速度把全球造船业从波峰直逼入波谷，台州造船业也不可避免地受到严重冲击，从高点迅速下滑。”市经信委机械冶金处处长黄林育说，尽管如此，台州船舶行业仍然从艰难中挺了过来，在低谷中实施产业转型升级，从商品船时代迈向订单船时代，以平稳的姿态迎接下一个船舶业春天的到来。
来自相关部门数据统计，2010年全市船舶工业完成235万载重吨，工业总产值达186亿元，直接出口交货值达36亿元。今年上半年，全市船舶制造工业完成131万载重吨，同比增长20%；直接出口交货值18亿元，同比增长31%。
船舶产业梯度转移，造船业出现“井喷”
台州船舶制造工业起步于上世纪80年代，长期以来在“小打小闹”上徘徊。
2003年开始，台州船舶制造工业突然发力，以每年产值翻番的速度大步前进，取得了一个又一个令人瞩目的成绩：
2004年2月9日，第一艘出口欧洲市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程度达91%，实现了真正意义上的“中国制造”；
2005年7月8日，当时台州民营造船企业建造的最大船舶两万吨巨轮“长峰8”号顺利下水，标志着台州民营造船业逐渐朝着大型化、规范化方向发展；
2007年1月3日，台州五洲船业有限公司建造的体积3200立方米液化气船顺利交接给挪威斯考根海运集团，这是我国第一艘由民营企业制造的液化气船，全市船舶修造业已形成“大造船、造大船”的良好局面。
2008年，台州造船业达到了前所未有的顶峰。据市船舶工业行业协会统计，到2008年末，全市共有船舶修造企业93家，航舶配套企业70家，年建造能力450万载重吨，完工船舶506艘，完工量378万载重吨，产值超过165亿元，出口额达10亿元，全部从业人员人数有7万人。
“当年，全省造船完工量也只有522万载重吨。”市船舶工业协会会长叶岳顺说，“无论是船舶制造数量还是建造能力、年产值，台州均处于全省乃至全国前茅。”
“那时候，台州的不少船厂不是愁没有订单，而是愁订单太多，来不及组织人力和物力生产。”浙江合兴船厂董事长陈存裕称，走出黄岩机场的老外，可能一半以上都是冲着台州的造船业来的。
遭遇资金技术夹击，破冰中艰难挺进
9月7日，市经信委负责人带领由市造船行业龙头企业董事长组成的专家组，赶赴三门一困难造船企业，协商解决出现的技术、资金等问题，想方设法助其渡难关。
2008年下半年，国际金融危机造成海外航运市场急剧萎缩，使台州民营造船业出现订单船交货难、已建商品船滞销和造船业务大幅下降等问题。加上银根进一步紧缩、原材料价格上涨和国际汇率变化等因素，台州一些造船厂开始纷纷陷入严重的资金紧缺困境。
“造船业是一个资本密集型产业，前些年巨大的市场需求刺激着我市中小型船舶制造企业数量急剧增加，有200多亿元的民间资金流入船舶行业。但金融危机之后，民资又陆续从船舶企业撤出。”黄林育说，由于缺少流动资金，现在大部分造船企业建造商品船很少，主要还是接订单造船，否则仅凭自有资金无法保障船舶建造顺利进行。
同时，国际海事组织(IMO)颁布的新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC），无疑给困难重重的造船业雪上加霜––2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。
“这一标准的出台，对台州造船业冲击颇大。”黄林育说，“造的船不符合国际新标准，就将被禁止出口，这让不少企业不敢轻易接单。”
目前，相关部门正想方设法拓宽融资渠道。“预计2011年可帮助航运业新增融资亿元以上。”市港航局一位负责人说。不过，对于当年集聚民营资本多达数百亿的台州造船业来说，这几亿元资本只是杯水车薪。
“今年这个‘冬天’将是极其寒冷的，估计到2013年下半年，台州造船业才能回暖。”相关专家说，“台州造船业在低谷中实现转身，行业内兼并整合是一个趋势。”
在低谷中转型，打造全国中小船舶基地
在今年5月举办的第四届中国（台州）国际船舶工业博览会上，台州枫叶船业有限公司展出的载重量大、油耗低的“灵便型船”吸引了众人目光––该船吨位从3.18万吨增加到3.5万吨，日耗油量却节约了4吨。
“在目前市场不是很好的情况下，要提升船企竞争力，实行产品转型升级是必经之路。”叶岳顺说，今后企业的发展方向是低耗能、高环保、高质量和高技术、高附加值。除了产品转型升级外，公司还不断加强与德国等大型企业的合作，抱团发展。
在整合中提升，在低谷中转型，已成为大多数船舶企业的共识。浙江方圆造船有限公司董事长金文林说，公司不仅仅局限在订单造船上，而是着眼于大海洋经济，主动开发具有环保、节能、低耗的工程船产品，在提高产品的技术含量和附加值上做文章。“3年来共投入研发经费1956.53万元，技术投入产出比高达 1∶7，仅2010年高新技术产品收入就达到1.3亿元。”
“除此之外，台州船舶企业着力在细分领域做专做精、错位发展上下功夫，避免同质化竞争。”黄林育说，三四年以前，台州以建造散货船为主，现已涉及集装箱船、化学品船、油船、工程船等建造，提高了档次。船舶配套板块发展快速，甲板机械、油水分离、救生以及舾装舰等设备产品不断面市。
黄林育说，今后，政府将进一步鼓励有条件的企业用增量投入来盘活存量资产，提高装备水平；引导企业采用先进的生产技术，优化生产模式。“未来我们完全可以像造汽车一样模块化生产船只。”
目前，我市已成立台州船舶工业学校，制定《台州市船舶工业发展规划》（2009-2015年），把船舶工业作为我市“十二五”重点发展的产业之一来抓，力争打造成为中国中小型船舶制造基地。“预计到2015年，台州将拥有15个现代化中小型造船总装厂，特种船舶比例达30%以上，形成‘4个造船基地、2 个修船基地、2个配套产业园和1个服务中心’的‘4221’船舶工业新格局”。黄林育说。 | 
