近年来，在国家和上海市政府的大力支持下，上海船舶工业抓住了历史机遇，在产业规模和技术水平上都实现了跨越式发展。一方面，两大船舶集团公司纷纷在上海拓展业务，特别是中船集团公司建设的中船长兴造船基地凭借着先进的流程布置及庞大的生产规模，已经成为国内最大的造船基地；另一方面，随着国际航运中心的建设，中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司等大型国有航运企业也落户上海，为上海船舶工业的蓬勃发展注入了新活力。
目前上海拥有9个大坞，虽然硬件设施水平比以前大幅提升，但是相较于江苏、浙江等邻近省份，上海船舶生产能力及产量已不再独占鳌头，因此上海未来要从"体力造船"向"脑力造船"转变。长久以来，上海的造船技术始终在国内保持着领先地位，并拥有支撑研发所需的技术实力、信息资源和人才优势，因此，面对如今日趋激烈的国际竞争，在一些前沿船型和高附加值船型的研发上，上海船企应当仁不让，勇于率先跨出一步。国际金融危机爆发后，新船需求这块"蛋糕"迅速萎缩，接单难成为众多船企共同的发展瓶颈。上海船企应充分利用现有的管理和技术优势，结合自身的"拳头"产品，针对市场需求优化常规船型，同时开发出适应新规范、新标准的新船型，如节能环保船型、万箱级集装箱船，甚至是豪华游船等，以高技术取胜，以创新赢得市场。
对于上海市重点扶持的海洋工程装备产业，上海船企也纷纷瞄准时机大举进入。目前该产业还处于起步阶段，要形成产业链需要较长一段时间。上海海洋工程装备产业应在"十二五"期间进一步做好规划工作，以取得多元、稳步发展。在船舶配套业的发展上，目前上海在柴油机等船配产品方面已基本实现了本地配套，但许多关键的配套产品仍然依赖进口。未来船配产业不应只是引进，更要消化国外的专利技术，形成拥有自主知识产权的品牌，以提升上海船舶工业的综合竞争力。
(CNSS) |
