自9月20日起，黑龙江13个公路重点工程项目将陆续交工通车，这或将为“北粮南运”打通“交通动脉”。
黑龙江省公路重点工程建设总指挥高学文介绍，继今年9月1日伊春至绥化高速公路、绥化至北安高速公路、建三江至虎林高速公路(又称三江高速)合计648公里路面全线贯通后，9月20日起，黑龙江漠河至北极村高速公路、同集公路、绥牡公路、富锦大桥等13个重点工程项目也将陆续交工通车。
作为商品粮主产区，三江平原地区的粮食产能关乎国人的饭碗，而三江高速的贯通，则为广袤的三江平原打通了一条粮食外运通道。“高速公路开通后，运送生产资料和粮食就方便了，农民对粮食的价格也有话语权了。”黑龙江农垦总局建三江管理局农民张景会说。
“黑龙江共建设了47个铁路战略装车点，保障粮食外运。”国家粮食储备局郑州科学研究设计院粮食物流专家袁育芬告诉粮油市场报记者，“高速公路网的完善，将使得这些战略装车点发挥更大的作用。”
据介绍，有“中国大粮仓”之称的黑龙江是农业、商品粮输出大省，但到2007年底，全省只有1044公里高速公路。黑河、建三江、绥芬河等粮食主产市还没有高速路。黑龙江省商品粮外运主要以铁路运输为主，国家还在粮食主产县市重点建设运量在30万吨以上的战略装车点，保障粮食有效外运。
“以前，这些战略装车点可以吸纳周边20~30公里范围内的粮食，高速公路网建成后，可以吸纳方圆百公里范围内的粮食。而对于这些战略装车点来说，粮食外运量小于10万吨都是赔钱的。”
袁育芬说。
“这肯定会增加公路运输能力，对北粮南运会起到一些积极作用，但从新公路法限重和油价持续上涨这些因素看，起到的作用不会很大，成本也会太高。”绥化市粮食局一位工作人员表示。
齐齐哈尔某粮食贸易企业负责人则担心粮食外运费用会加大。“现在高速公路对超载查的很严，以前我们20吨的货车可以拉40吨的粮食，但是在高速公路网建成后就不能这样拉了，如果不超载，一车粮食的利润连人工费、油费、过路费、装车费这些费用都顾不住。”
另据了解，路过拜泉县的绥化至北安高速公路是在原国道202的基础上改建的，“高速公路一开通，我们拉往绥化市装车点的粮食就只能跑高速了，其他不收费的省道、小道都没有了。”
(粮油市场报) |
