经过连续多年的高增长之后，今年上半年中重卡产销量同比下滑了5.3%。第二季度以来，重卡销量更是快速下滑，使相关行业感到了市场的阵阵凉意，也让不少业内人士对国内中重卡未来的市场走势产生了些许的担忧。不少人甚至认为，国内重卡市场未来大幅增长的可能性不大。
市场潜力巨大
中重卡市场一向被视为经济发展的晴雨表，其同国家GDP增幅有紧密关系。2010年，国内中重卡销量已经突破了120万辆，占到了全球总需求量的40%；而同期，我国的GDP规模在全球总量中仅占到9%的份额。“这也就意味着，中重卡市场的发展已经超越了国内的经济发展水平，透支了未来的需求。因此，接下来的几年内，国内重卡市场继续大幅增长的空间会非常有限，而海外市场则有望成为中国重卡新的蓝海。”相关分析人士表示。
据了解，2007~2010年间，我国中重卡的销售目的国多达182个，虽然市场极为分散但是总体来看，出口目的地仍然主要集中在亚洲、非洲和南美洲。统计数字显示，这3个地区目前的出口份额，已经从2007年的77.2%提升到2010年的97.6%。证券公司分析师姚宏光认为，未来，亚洲(日韩印除外)、南美(巴西除外)、非洲仍将是国内中重卡产品出口的主要市场。
他认为，一方面，这些地区正处在工业化发展阶段，经济增速快，对中重卡的需求正处于快速增长期。而当地汽车工业发展水平相对较低，产品供给不足，对进口产品依赖度较高。另一方面，相对欧美国家的产品，我国中重卡的价格优势明显，且契合区域市场的需求，因此在以上地区广受欢迎，市场潜力巨大。“据此判断，未来2~3年内，国内中重卡在这些地区的销售，将迎来新一轮的快速增长期，预计年均增速将维持在30%以上。到2013年，其出口规模更有望超过18万辆。”姚宏光说。
风险不容小觑
虽然潜力巨大，但海外市场存在的风险和问题也不容小觑。
首先，国内重卡企业的海外扩张还处于发展初期，主要以一般贸易为主。而近年来，部分出口目的地国出于保护本国汽车工业发展的目的，纷纷提高贸易壁垒，限制整车和零部件进口。如俄罗斯已出现类似情况，未来在印度、巴西等国出现的几率也比较大，这使得国内重卡产品在这些市场的不确定性大大增加。
对此，相关专家建议企业要根据不同市场的具体特点，制定不同的发展策略。如对于印度、俄罗斯等需求规模较大，本国也将汽车作为其支柱产业发展的新兴市场，可以通过与当地企业合资合作建厂的方式，来规避贸易壁垒；而对于一些规模小，需求主要依赖进口产品的发展中国家，通过直接贸易方式占领当地市场，仍将是较好的选择。
此外，进入今年以来，埃及、利比亚等国出现政治动荡，使得我国在这两个国家的出口量下滑。专家认为，接下来，朝鲜、伊朗、叙利亚、古巴等部分国家也存在一定的政治危机风险。因为这些国家在我国的重卡出口中占据较大份额，因此一旦发生局部动荡将对出口形势产生不利影响。而除了这些外部因素，海外市场售后服务配套不足,也将为企业海外市场的后续发展带来潜在风险。
相关人士介绍说，因为实力不足，加之出口量小、出口目的地分散，目前国内大多数中重卡企业，都没有建立自己的海外售后服务体系，主要通过委托当地代理商负责其产品的维修和售后服务。而由国内企业负责备件的供应以及对代理商的培训。“国内企业在出口产品的同时，往往已经把维修费用一并付给代理商。但在实际操作过程中，少数代理公司为了追求短期利益，售后服务能力和质量都较差，进而影响了中国产品的形象，对出口业务的开展造成不利。”一位重卡企业负责人表示，在伊朗就曾出现过由于售后服务太差，而影响了国内企业出口的情况。而目前，我国在越南、阿尔及利亚、伊朗的重卡年出口量已超过万台，企业尤其要注意在这些地区做好售后服务，避免出口受阻的情况产生。
战略各有不同
前两年国内中重卡需求大幅增长，主要厂家以供应国内需求为主，海外市场的拓展受到影响。而今年以来重卡企业的产能逐渐缓解，国内市场的增速也开始放缓。
受这种变化的影响，未来两年内，我国主要中重卡厂家会有更多的精力开拓海外市场，并在配件供应、售后服务等方面持续改进，逐步提升我国中重卡产品在海外市场的销售份额。
统计数字显示，国内前六大中重卡企业——东风、重汽、江淮、一汽、福田、陕汽的出口量已经占到了国内中重卡出口份额的75%左右。这6家企业中，根据其出口战略的不同，又大致划分为两种类型:重汽、江淮、一汽解放和北汽福田在海外业务中，采取全面开拓的市场战略，面向所有有需求的国家开发市场，因而出口分布相对比较均衡；而东风和陕汽则采取重点区域开拓战略，出口目的国相对比较集中。其中，东风主要在伊朗和越南开展业务，而陕汽则专注于阿尔及利亚等非洲市场。
在相关人士看来，这两种战略也各有利弊。前者可以在短期内快速扩大出口规模，在市场上全面开花，但在品牌建设和售后服务方面却有一定局限性；后者虽然能够为局部市场提供较好的服务，树立起良好的口碑，但却容易在其他市场失去发展机会，短期内面临增速较慢的问题。“对于企业来说，应该根据自身资源和经营理念的不同，采取合适的方式深耕海外市场。但鉴于目前我国重卡的海外市场还比较分散，单个目的国的市场规模相对偏小，因此在目前这种发展阶段，采取全面拓展方式的企业，可能更容易实现快速发展，从而占领海外市场先机。”姚宏光认为。
(现代物流报) |
