图：2011年9月26日，美国华盛顿州埃弗里特，波音公司对日本全日空航空公司的第一架波音787“梦幻客机”的交接仪式。新华社/法新
在刚刚结束的2011年MRO欧洲展览峰会上，欧洲民航领域的两大MRO企业都公布了本公司关于波音787客机的零部件供应和保障计划。法航工业KLM工程与维修公司(AFI-KLM)在他们的计划中指出，将为运营波音787飞机的航空公司提供零部件供应，以及维修和后勤保障，此外，他们还将提供波音787飞机上使用的汉胜公司(HamiltonSundstrand)APS5000型辅助动力系统的维修与保障服务。法国公司表示，他们的计划正在完善之中，未来还可能为航空公司提供机身机构方面问题的解决方案。
做为欧洲另一家主要的MRO企业，德国汉莎技术公司也公布了他们的计划。该公司透露，他们已经同波音787飞机最大的系统供应商汉胜公司签定了一份长期协议，为该机提供包括零部件供应、维修、保障在内的广泛服务。更为重要的是，这份协议标志着汉莎技术公司已经被正式纳入汉胜公司的MRO供应商网络。而在这前一周，日本航空公司(JapanAirlinesCo.,Ltd.，简称“日航”)(该公司订购了30架波音787)正式选择汉莎技术公司做为其波音787客机的零部件供应商，并提供维修与后勤保障服务。
尽管欧洲两家主要的MRO企业都公布了自己的计划，但是截至目前，波音公司只宣布了一家波音787飞机机身金牌服务提供商，即英国君主航空工程技术公司(MonarchAircraftEngineering)，该公司同样可以提供其他MRO服务。据波音公司负责客户管理的负责人拉里·勒文表示，目前波音公司正在组建自己的金牌服务网络。
由于AFI-KLM订购了波音787飞机而汉莎公司没有，所以有人认为在波音公司组建自己的金牌服务网络时，AFI-KLM可能更具优势。但是，波音公司方面则表示，能否成为其金牌服务网络中的一员，技术能力更为重要。
波音787飞机是波音公司(BoeingCo.)面向未来民航运输市场而开发的新一代客机，9月25日，首架波音787客机在迟到了三年半之久后正式交付启动用户——全日本航空运输公司(AllNipponAirwaysCo.，简称“全日空”)，该公司总计订购了55架该型客机。由于日本的三菱重工、川崎重工以及富士重工等企业承担了波音787飞机35%的工作量，所以ANA也成为了该机的启动用户。波音787在制造过程中大量应用了复合材料以及其他新材料和新工艺，所以其MRO市场也成为业内各大MRO企业争夺的重点，未来也将带动MRO领域的技术和设备的跃升。
(中国航空报) |
