许多人担心，美国通用汽车公司在上月末与上汽集团签署的共同研发电动汽车项目多少有些虚情假意。
尽管声势浩大—整个董事会都被搬到了位于上海市郊的通用中国总部，通用此举仍难以摆脱取悦中国政府之嫌。如果没有新能源汽车项目就别想在产能扩建上通过政府部门的审批—是这一不成文的规则让通用做出上述决定。很快，在与上汽签署协议后约一周，上海通用北盛基地开始扩产30万辆，投资70亿元。
令人生疑之处还在于这看上去就像一份谅解备忘录，他们甚至没打算公布任何投资数额、项目负责人、产品规划和时间表，而通用汽车公司在此前1个月才与韩国企业LG集团宣布了一项共同开发未来电动汽车的计划，针对全球市场。
这种担忧会只是一种假设吗？
争夺中国市场
通用汽车一直被公认为中国市场最成功的跨国投资者之一，该公司在华子公司的销售业绩足足占据其全球范围高达28%的份额。即便是在破产危机中砸掉饭碗的前任总裁瓦格纳也一早断定，公司决胜的关键在亚太、在中国。
“全球经济和汽车产业发展最快的五大市场中有四个在亚太地区，这里会成为全球发展最迅猛的地区，为全球的汽车产业带来前所未有的发展机遇。”在瓦格纳看来，任何一家在亚太地区不具备相当影响力的汽车公司，无法达到或者继续保持在全球业界的领先地位。
尽管如此，今年初才从董事长惠塔克手里接掌通用汽车的艾克森仍显得过于乐观。
“在未来10年当中，我们预计中国市场的销量将再增加1300万辆，这相当于在目前全球市场销量的基础上再增加一个与美国同等规模的市场。”9月21日，艾克森在通用中国前瞻设计中心对记者称。
美国汽车调研咨询公司J.D.PowerandAssociates亦预计，到2018年，中国市场的销量将达到3,300万辆，超过美国和欧盟的总和。
这一切促使跨国汽车制造商猛踩油门。通用的美国同行福特汽车公司打算于2015年年内在中国建立四座新的生产工厂，推出15款新车，并将全国经销商数量提高一倍。而咄咄逼人的大众汽车公司已经在其全球增长规划中把中国列为核心市场，拿出140亿欧元用于建造新的生产设施和开发新产品。
大众公司的成就足以令通用感到担忧。今年前6月，该公司共售出409万辆汽车，其中亚太区的销量占比上升至30.5%，仅中国这一个单一市场的业绩就占其全球总销量的26.8%。
同样以中国为核心的通用国际运营部却开始陷入停滞，上半年仅增长4.3%至163.5万辆，而2010年这是通用全球增长最快的区域。作为该业务部销量最高的品牌，五菱今年上半年销量下滑5.2%至60.4万辆，是导致该部增速最低的主因，盖世汽车研究院提供的数据显示。
上汽雄心勃勃
通用势必要寻找在“绿动未来”战略之后新的业务增长点了，以确保让艾克森自豪的在华领先地位。
“没有一家公司像通用这样做好了准备，并且继续保持在这一行业的领导地位；也没有任何一家公司，像通用一样在中国建立了深入的合作伙伴关系。”
除了艾克森口中的合作伙伴以外，上汽开始在很大程度上被艾克森执掌的通用汽车公司视为潜在的市场竞争者，尤其与主要的对手—一汽集团和东风集团相比，成为一个全球汽车业巨头的愿望对上汽而言尤为强烈。
但上汽的雄心勃勃可能让通用心存戒备。大众和通用已经在市场上拼杀得你死我活，上汽倾集团之力打造的荣威品牌，无疑将与别克唱对台戏。海外的威胁论者始终担心，中国本土汽车工业的发展有可能把跨国合作伙伴撇在一边，甚至在全球市场与之展开竞争。
“这场游戏的基本规则是：外国汽车制造商需要中国，中国对它们的需要却没那么大；全球性汽车制造商有十几家，但中国市场却只有一个。”ChinaEconomicQuarterly的编辑ArthurKroeber称，外国合作方在中国政府眼里只是一场更大游戏里的小卒。
起初，迫切希望能打败对手、占领中国市场的通用汽车总是对与在华合作伙伴的争论做出妥协，尽管泛亚技术中心(上汽与通用联合组建的研发机构)的中方高管不止一次地抱怨他们难以介入核心技术领域，但他们仍承认通用比德国人开放得多。
上海通用的风生水起令通用在后来做出了更为大胆的举动。2009年末，上海汽车与通用汽车联合宣布，双方按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司，利用通用在亚洲地区现有资产及网络，生产和销售上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的新款车型，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。
而去年夏天，上汽打破了中方仅能涉足汽车产业链末端的瓶颈，与通用共同研发小排量涡轮增压发动机，双方共享知识产权。
Volt存在隐忧
但在是否向合作伙伴开放雪佛兰Volt电动技术的问题上，通用想都不想，这可是该公司在工程设计上的明珠。
2006年之前，通用汽车就开始了其希望之车—雪佛兰Volt增程型电动车的研发，他们为此花掉了约7.5亿美元的研发费用。售价41000美元的雪佛兰Volt被美国汽车业视为通用能否走向复兴的关键一步。包括通用汽车公司自己也认为，如果这款新能源汽车能取得成功，将有力反击外界对通用的质疑—研发新一代节能环保车型的实力不足，面对未来全球市场缺少核心竞争力。
因最初市场反应上佳，通用决定将2012年Volt在底特律的哈姆特拉米克工厂的产量从原计划的30000台提升到45000台。
被视为底特律复兴图腾的雪佛兰Volt并未像该公司高管预期的那样在本土一炮而红。即便享受高达7500美元的消费补贴，Volt的销售业绩依然没什么起色，今年前6月，其单月销量分别为321辆、281辆、608辆、493辆、481辆和561辆，被售价更为低廉的日产LEAF盖过风头。
这使得通用在中国投放Volt的前景蒙上阴影。进口关税可能使其售价超过50万元人民币，买家还面临难以方便地找到充电设备，该车型的最短充电时长也需花费3个小时。与即将投放的新款普锐斯相比，后者看起来也一样酷，一汽丰田的高管正试图把普锐斯的售价拉低至接近一辆高级版本凯美瑞的价格。
如果在上海签订的那项协议并非完全是通用的权宜之计，则在开发低价电动车项目上，很难找到比上汽更为理想的中国合作伙伴。
“新的电动车平台所针对的客户与Volt完全不同，从工程技术的角度是为了适应中国客户的特定需求。”通用汽车全球产品开发高级副总裁玛丽博拉称，而上汽恰恰是把握买家喜好和利用成本优势的行家里手。
(本文来源：时代周报作者：信晓霁) |
