记者从中铁六局集团有限公司乐宜高速公路工程LJ16合同项目经理部获悉，由其承建的乐宜高速象鼻互通式立交桥已建设完工，作为西南地区最大的连接宜宾、泸州、乐山和内江至成都的互通式立交桥，预计在本月底将投入使用。立交桥分3层，互通连接了内宜高速、即将通车的乐宜高速和在建的泸宜高速公路，立交桥高架横跨成(都)昆(明)铁路4次、跨内宜高速公路6次。
地基很软掘地40米打牢基础
象鼻互通式立交桥属于乐宜高速公路工程LJ16合同段，合同段全长7.6986公里，合同总价为3.78亿元。象鼻互通式立交桥经过2年建设才完工，位于内宜高速宜宾市翠屏区象鼻镇境内，此处地貌以高山、丘陵、河道、稻田为主。
记者在工程现场看到，立交桥全靠一根根粗壮的柱子支撑着高高矗立在内宜高速公路之上，连接着乐宜和泸宜高速公路。项目工程部部长毛海鹏说，柱子刚好666根，最高的柱子达到40米高，立交桥路面宽度与高速公路一样。指着一根根粗壮的柱子，毛海鹏说，架起立交桥全靠这些柱子，但施工时最难的也是这些柱子。
毛海鹏说，川南地区潮湿多雨，地下水非常丰富，而且施工地点遍布水田，地基很软，为了打牢地基，有的地方工程队往地下打了40米深，才打到可以固牢基础的岩层。
保障安全要测火车震动频率
除了打桩难，因为施工需要，立交桥还连续横跨成昆铁路4次、跨内宜高速公路6次，这在全省高速公路建设史上也从未有过。项目经理部负责人告诉成都商报记者，因为施工难度大，立交桥的工程量约占整个标段工程量的60%。
记者在现场看到，立交桥从内宜高速的接口处开始盘旋而上，然后通过连接道连接乐宜高速和泸宜高速。互通立交的多个连接道在空中蜿蜒交错多达三层，形成了一个螺旋形，巧妙地横跨过底下的成昆铁路和内宜高速。
“这看起来很美，但施工时难度很大。”毛海鹏指着效果图上像花一样的立交桥对成都商报记者说，铁路无法封闭，工程队在上面施工时，下面的火车照样在运行。项目部一位工程师告诉成都商报记者，列车过往时会产生强烈震动，震动对施工支架等的影响很大。为保障施工安全，中铁六局专门邀请力学专家测算火车震动频率，制定施工方案。“工程下方的铁路用的是电力机车的电力高压网，施工时如果有一滴水珠滴落到高压网上都会非常危险，即便掉一颗螺丝帽下去都可能酿成重大事故。”该工程师说，跨铁路施工时，他们用了很多保护安全的设备才确保工程安全顺利进行。
“立交桥将和乐宜高速一起投入使用。”项目经理部一位负责人说。
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