2011年10月18日—— 德国劳氏（GL）认为，未来几年当脆弱的全球经济状况、上升的燃料价格及能效设计指数（EEDI）的实施对造船业形成挑战时，亚洲将在全球造船市场上发挥更加重要的作用。为了帮助克服这些挑战，GL准备了各种解决方案，涵盖船舶优化、EEDI、新的燃料选择，甚至是零排放的支线集装箱船概念。
亚洲不断增长的需求
2007年，亚洲内部集装箱贸易占全球贸易量的五分之一，并从那时起每年增长10%，经济危机之后又恢复了这一增幅。“所有的预测都显示，亚洲内部集装箱贸易将继续以高于世界平均水平的速度增长。这将增加市场对4000TEU支线集装箱船的需求。”GL海事服务执行副总裁暨亚太地区总裁Steen Brodsgaard Lund先生说。
这一增长态势充分地体现在集装箱船市场的变动中。GL新造船东亚审图部副总裁及船舶工程师Holger Jefferies 先生指出：“自2010年起，集装箱船市场的签约量强劲复苏，预期全球集装箱船船队每年将增加8%。”
在油轮领域，供给到目前为止已超过了需求的增长，市场也寄望于亚洲的需求。“只有中国和印度相对较低的人均石油消费量开始增加，石油进口才会相应地增加，并使油轮市场获益。”Lund先生解释说。
目前，由于每天大批的新船交付，散货船市场仍承受重压；下一代的多用途船则要应对集装箱船和散货船不断涌入市场的挑战。此外，航运市场在减排方面也面临着相当大的国内和国际压力。
“为了保持技术领袖的地位，GL不仅看出这些挑战，还制定了应对的方案。”Lund先生指出。
集装箱船的设计趋势
由于10,000TEU以上大型集装箱船仅限于远东-欧洲航线，这些船的交付预期会引发全球集装箱船配置上的“连锁反应”。“小型的集装箱船将配置到亚洲内部市场，该地区的集装箱运输预计会大量增加。”Jefferies 先生说。同时，他确信不断增加的能源成本和更加严格的排放规定会促使亚洲及其他地区的航运公司寻求成本最优的运输方案。
Jefferies 先生认为，降低燃料成本的方法有三种，即改善营运、船型和推进力。“改善船舶营运的一个办法就是降低船舶航速。”他说道。体现这一设计趋势的典型例子就是小型超巴拿马型集装箱船，其特点是船体加宽、航速降低、载箱量增加。
其他两个方法通常应用到最先进的技术，借助于参数化船体建模、计算流体力学分析和变量生成等手段。GL及其附属公司正通过提供海事软件和咨询服务帮助海事界实现赢利和可持续增长的目标。
EEDI及其影响
GL为Hapag-Lloyd“Vienna Express”号集装箱船颁发全球首个EEDI认证证书
作为一种强制性新造船标准，能效设计指数（EEDI）最近已获通过并将于2013年1月1日正式生效。这样，2013年1月1日及以后签约的400总吨以上的船舶就必须计算实际的EEDI值，该值应等于或小于IMO所规定的基线值。这一新规定将涉及七类主要船型，并对造船市场产生深远的影响。
“EEDI的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放。”GL旗下公司FutureShip(未来船舶)中国区高级经理张乐山博士说。“对新船来说，降低EEDI值有多种方法，如降低装机功率、改善燃油效率、使用轻型建造材料、以LNG作为船用燃料等。”
越来越多的船东已试图通过验证和认证EEDI的符合性来提升自己船舶的竞争力。2010年，GL为德国赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）的“Vienna Express”号集装箱船颁发了全球首个EEDI认证证书。从2013年1月1日起，GL还将代表德国船旗国对EEDI实施认证。“今后，如果船舶未能获得EEDI认证，那就存在着被拒绝进入某些港口的风险。”张博士说。
新的燃料选择
GL认为LNG将替代标准燃料，并且新的供应链将建立起来。“GL还积极推动这一富有前景的技术能得到广泛实施，以帮助海事企业提高船舶能源效率，满足2015年及以后对航运排放不断增多的要求。”Jefferies 先生强调说。自2009年起，GL就参与了各种尺度LNG驱动的集装箱船的开发。2010年，还发布了有关 LNG用作船用燃料的指南。
此外，GL还更进一步，完成了一种真正零排放支线集装箱船的设计概念。“这一设计概念由GL战略研发部门开发，体现了新的技术如何为实现环境目标做出贡献，并推动行业走向未来。”Jefferies 先生说。
这种零排放支线集装箱船是一种概念船，由液氢驱动，完全零排放。船舶所用燃料来自海上风电。
“由于燃料价格上涨和排放规定日益严格，建造更加绿色、更有效率的船舶将是任何船厂获得成功的关键。借助于新的计算技术和创新的方法，绿色环保造船的前景看好。”Lund先生评论说。
（国际船舶网）
