最快明年8月，福州新西客站就能投入使用。近日，记者从有关部门获悉，福州新西客站的主站房已经开始进行装修，计划于今年12月完成室外装饰装修，明年5月完成室内装饰装修与设备安装。
此外，记者了解到，毗邻福州新西客站的大学城公交总站目前已经建成，今年规划20条市内公交线路，目前20条线路已经进入招投标阶段。新西客站建成通车后，旅客出行便可实现公交与长途客运的无缝对接。
福州新西客站位于乌龙江大道与广贤路交叉路口，昨日上午，记者来到施工现场时，工人们正在新客运站主站房进行室外装修工作。
“根据施工进度，下个月脚手架就可以撤掉，在室外装修结束后，就将开始进行室内装修，大概到明年5月份，市内装修就可以完工。”省汽车运输有限公司的相关负责人说。
据该负责人介绍，福州新西客站主站房共有5层建筑，一、二层为候车、票务大厅，其余则多为办公楼层。车站总体布局包括站前广场、主站房、发车区、停车区、到站卸客区、车辆检验与保修服务区和行包房。
目前，福州新西客站项目已完成砼主体框架、屋面钢构安装、幕墙龙骨安装以及发车棚钢构施工，室内装修施工图已经在审图报批中，客运站消防工程、中央空调工程也在施工准备中。但附属配套工程(包括修理车间、配电房、检验台、洗车台、行包房、停车场等)由于部分土地尚未交付及其他因素，还未开工。
“快的话，明年暑假就可以通车了。”上述负责人表示，主站房工程计划2011年12月完成室外装饰装修，2012年5月完成室内装饰装修与设备安装。若附属工程用地能够在2012年2月(即春节后)完全交地，全部工程就可以于2012年8月全部建成并投入使用。
承担福州西线的主要客运量
据了解，福州新西客站位于福州大学城中心共享区，与大学城公交总站毗邻而建，距福银高速福州西出入口约4公里，地理位置优越，交通便捷，是福州城区新规划的三大公路客运枢纽场站之一。
新西客站是按照国标一级道路客运站标准进行建设的，设计日发送旅客2.5万人次，候车厅最多可容纳旅客2500人，占地面积约为84亩，是现有旧西客站占地面积的近3倍。规模大于现在的福州汽车北站，将成为福州地区最大的客运站。
“新西客站将承担福州西线的主要客运量，并负责省内外的长途运输。”据相关负责人介绍，政府有关部门将新西客站选址在大学城附近，也是考虑到满足金山片区、大学城、高速路下车的远行乘客的需求。优良的地理区位使得新西站的客运车辆既可以通过京福高速北上，也可以通过沈海高速南下，而有了新西客站，待福州绕城高速西北段全部通车后，往贵安、闽东方向也将更为便捷。
此外，新西客站完工后，将完全取代现有西客站，现有的西客站将另作他用，届时相关发车路线以及车辆安排也会作相应调整。
中央空调首次采用地下水制冷
据相关负责人介绍，福州新西客站的中央空调将采用地下水冷却系统，虽然该系统的投入将增加几百万元的成本，但该系统将大大节省耗电量，起到节能环保的作用，“这是全省客运站第一次使用地下水冷却系统。”
据介绍，一般情况下，中央空调的冷却系统是通过冷却塔进行的。空调冷却塔的原理是：通过冷却塔，将中央空调产生的大量热水分散，通过空气流动直接热传递和液体水转化为气态吸收大量热量，而被大气带走，使得水温得以降低，水得以被回收循环使用。而在夏天的时候，冷却塔是处于暴晒下了，水的温度与室外高温基本一致，那么要将高温转化成低温，需要耗费较多的电量。
“使用地下水制冷就不一样了，地下水是恒温的，夏天正常有二十几摄氏度的温度，与地面上三十几摄氏度的高温有着十几摄氏度的温差，采用地下水冷却的话，只需要耗费很少的电量，就可以达到降温的效果。”该负责人说，从长远来考虑，中央空调冷却系统的使用，将可以节省很大一笔费用。
“旅客到新西客站乘车非常方便，旁边就是新建的福州大学城公交总站，而且广场上有足够的的士停车位供乘坐的士的乘客上下车。”相关负责人说，根据规划，福州新西客站总共有372个停车位，其中地面停车位有287个，包括27个的士发车、停车位，另外地下停车位有85个。
昨日，记者在福州新西客站的施工现场看到，与钢筋林立的新西客站不同，与其毗邻的大学城公交总站主体已经完工。
据福州客运场站运营公司的相关负责人介绍，福州大学城公交总站与新西客站起着接驳作用，旅客可以乘公交车到该站，然后转乘长途汽车出行。目前，福州大学城公交总站已经竣工，只要线路规划好，随时可以投入使用。
对此，福州市交通运输委员会的相关工作人员表示，大学城公交总站今年规划20条公交线路，目前这些线路已经进入招投标阶段。
另外，根据规划，福州地铁二号线的一个站点将设在附近，就在新西客站往福州第一中学高中部方向约200米处，届时旅客也可以乘坐地铁到新西客站转乘长途客运车辆。 |
