在民用船舶大家族里，有两种高端船舶是世界公认的造船“皇冠上的明珠”，一个是豪华游轮，再一个就是液化天然气(LNG)船。今天，中国建造的5艘LNG船已经航行在万顷碧波的国际航线上，第6艘LNG船也已开建。
沪东中华造船(集团)公司LNG船的研发工作，从1997年开始起步，到2008年建造成功，前后历经10年多。此后中国造船人又连续成功建造了4艘LNG船。今年7月中旬，世界著名的埃克森美孚公司/日本商船三井和中方正式在建造4艘17.2万立方米LNG船合同文本上签字。在热烈的掌声中，中国造船人收获的不仅仅是一份价值几十亿的合同，而是敲响了迈向造船强国的前奏。
而在20世纪末，中国造船人还只是对造与不造LNG船争论不休，因为当时连日韩等造船强国建造LNG船也非易事。有人不禁会问，中国人为什么不直接购买专利技术缩短研发时间？的确，从图纸到实船建造之间的转换工作，是一项纷繁复杂的巨大工程，其中林林总总的技术难关，就像一座座大山挡在面前。但包括时任国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝在内的高层决策者从国家战略高度认为，为了中国能源的安全，中国必须早日拥有自己制造的LNG船。中国船舶工业集团公司高层经常商讨怎样加快建造LNG船事宜，大家的目光关注着中国研发LNG船工作取得的每一个成果。
G证殷瓦钢焊工
LNG船建造到底难在哪里？举个最简单的例子，焊接要求与散货船、集装箱船等迥然不同，需要大量持有G证的殷瓦钢焊工，但是起先找遍中国无一人。
而要培训一个G证殷瓦钢焊工，国外船厂要培训半年以上，建造1艘LNG船需要数百名这样的焊工，一个人的培训费就要20多万元，而培训一个普通电焊工只要几千元。掌握这门技术，要经受“魔鬼式”训练，仅一个手势，就要浑身是汗练习10多天。
建造LNG船是许多国家的梦想，可它“长”在高高的峰巅，摘取它，必须具备强大的实力。当初，中国造船人去欧洲船厂考察时，就深切感到这是非同寻常的船。在欧洲一家船厂LNG船建造现场，厂方为了封锁技术，还派武装人员把守，不可向迩。
后来，中国造船人终于从法国大西洋船厂获得了薄膜型14.7万立方米的LNG船制造技术。这家建造过“戴高乐”号航母的船厂很担心，虽然有技术图纸，但毕竟两家企业的生产设备、管理能力和相关配套企业水平都是不一样的，就好比法国种的葡萄可以酿造出风靡全球的葡萄酒，但中国人种的葡萄就不一定能。
然而，研发工厂——沪东中华造船(集团)公司的上万名工程技术人员和工人，都在为实现这个梦想而紧锣密鼓、殚精竭虑。
秦毅在日本学习制造LNG船焊接技术，经过刻苦学习，成为中国第一个获取G证的人。随后，又有16名中国焊工接受了G证焊接培训。他们好比16颗种子，在以后的岁月里带、教出一批又一批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才。
这仅是建造LNG船前培训工作的沧海一粟，更大规模的各种培训在船厂各个领域轰轰烈烈地展开，大到生产技术准备，小至如何开好班前会，1万多人在各种各样的培训课程中接受了全新的造船技能。
钢板上绣出美丽的“花”
2004年12月15日下午，沪东中华造船(集团)公司数控切割生产线上，一束蓝色光焰瞬间闪耀，中国第1艘LNG船正式开建。
说起LNG船的建造难度，中国造船人都不无感慨地说，这不是一般意义的造船。有的说，这像在钢板上绣花。更多的说，这比在钢板上绣花还难。
殷瓦钢焊接就是一个难题，这是建造LNG船的主要材料，一种耐超低温特殊钢材，薄如纸片。焊接中，不能有汗水滴到上面，不能留下手印，否则整块殷瓦钢要全部调换，一次损失可能上百万、上千万元，甚至更多。
130公里长度的LNG船液货舱焊接，只要一个点焊接不到位，就等于埋下了一颗威力巨大的定时炸弹。每焊接一寸，就若豆腐上切肉、在刀尖上跳舞、在烈火中取栗，没有非凡的意志、品质和高超的技术，连一寸焊接都无法完成。因为，满载天然气航行的LNG船，稍有泄露，将会导致船毁人亡，更大的事故甚至可以毁掉一座城市。
因为LNG船的与众不同，所以它的施工模式与传统的造船方法云泥异路。被誉为“超极冷冻车”的LNG船，还要将天然气冷却到零下163°C进行液化。为此，需要制作5万多个规格不同的木制绝缘箱，制作精度细若发丝。
带病上班、轻伤不下火线的精神，一直被我们歌颂，然而建造LNG船，这种身体状态的工人必须下火线。为此，每天工人上船施工前，都要检查身体。心跳快，不能施工；血压高，不能施工；情绪不好，不能施工。如果有伤，更不能施工。这就是LNG船建造规范，不得越雷池一步。
轻缓的音乐，能使人的情绪处于良好的状态。这应该是8小时工作以后才出现的情景，可在制作LNG船殷瓦钢部件工作中，音乐必须伴随操作工人。
有些特殊地方的施工，必须由工作特别细腻、性情温柔的女同志完成。因此特招的、经过强化训练的20多名年轻美女，成了建造现场的一道靓丽风景。
这些都是确保殷瓦钢焊接质量，保证每一寸焊缝平整，在钢板上绣出美丽的“花”的基础。
知难而进的“特种兵部队”
特殊的蒸汽动力推进系统，特殊的超低温液货舱驳运系统，特殊的超低温液货舱围护系统，是LNG船的3大核心技术。汇集了当代工业最前沿的科学技术，1艘LNG船就是一个高科技博览会。
其中，液货舱围护系统是LNG船建造中技术难度最大的一项工程，每前进一步就是一场攻坚战。承担这一建造重任的是一支“特种兵部队”，项目组成员平均年龄43岁，其中65%具有副高及以上职称，73%拥有本科以上学历。这支队伍500多个“官兵”，拥有高超的技能，有些还身怀绝技。即使如此，他们也都进行过各种强化训练。
“特种兵部队”面对建造中多得难以计数的技术“天堑沟壑”，有过紧张，有过沮丧，甚至有过泪水，但更多的是知难而进。负责质量工作协调的邬晓红9大本工作日志就记录了这其中的甜酸苦辣。
建造要求苛刻得毫无商量余地，每一个部件安装定位都是死板的，500多种、5万多只绝缘箱安装后的每平米平整度，必须控制在1.2毫米之内，因此每个环节测量了再测量，稍一懈怠就达不到安装要求，不说返工浪费的巨大人力物力，延误LNG船建造周期更是要承担巨额罚款的。
不同规格的绝缘箱排列要比仪仗队还齐整，而且5万多只大大小小的绝缘箱都要排得一般齐整，是天大的难度，让不少“特种兵”也感到棘手。
在LNG船建造的每一道工序上，沪东中华造船(集团)公司都制定了详细的施工计划。他们制定的施工计划在细枝末叶上都作了周全考虑，比如，制作绝缘箱时怎么敲钉子都有规定动作。
在迈向建造高端产品的征程上，必定布满了暗礁险滩。在调试高压电力系统时，两台变压器并联合闸发生了故障。船东、船检神色凝重，这个问题不解决，高压电力系统等于像一个瘫痪的病人，一切调试工作无法进行。已经记不清建造过多少船舶的电器专家陈国民遇到过不胜枚举的“疑难杂症”，都能手到病除，这次却显得有些茫然，合闸怎么会发生这样的问题？
原来法国方面提供的图纸有缺陷，只有增加一台设备才能“切除病根”。高级工程师黄冠浩赶紧与外国厂商联系，对方回答需要半年时间才能交货。脱期一天交船，就要支付15万美元违约金，船舶建造等不起了!
黄冠浩偏不信，心里很快有了谱：以一套控制逻辑方案化解跳电难题。于是他连夜加班，第二天晨曦微露，完成了设计方案。随后，操作成功。
中国造船人就是这样一步步攻坚克难，创造性地推进了LNG船的建造事业。
2008年4月3日，中国造船人终于成功摘取了“皇冠上的明珠”——LNG船。
(中国水运报) |
