中国有句俗话，柳暗花明又一村。继奇瑞与斯巴鲁的合资受阻后，据知情人士透露，奇瑞与捷豹路虎的合资谈判取得了实质性进展，在很多关键环节上双方已经取得了共识，目前正静待国家有关部门的审批。一旦获批，路虎的产品将借道奇瑞大连工厂率先国产，首款车型将是一款针对中国市场研发的全新车型。另外，还将推出属于合资公司的全新自主品牌。
谈判艰难奇瑞不甘心沦落“代工厂”
事实上，早在2010年初，捷豹路虎国产传闻就甚嚣尘上。其合资伙伴也先后涉及奇瑞、吉利、长城等国内汽车企业。网易汽车了解到，奇瑞与捷豹路虎的确是在去年年中就已经开始接触截至目前，双方断断续续已经谈了一年半左右。目前，随着谈判接近尾声，无论是捷豹路虎方面，还是奇瑞公司内部都下达了“封口令”。
据上述知情人士透露，整个谈判过程非常艰难。一方面，捷豹路虎在谈判中提出的条件非常苛刻，无论合资后企业经营好坏，捷豹路虎都要求首先保证其利益，而奇瑞基本已沦为一个“代加工”的角色。这显然是奇瑞不愿看到的。另一方面，双方谈判的难点还在于核心技术和新能源技术的研发共享上。
近期，中国政府对合资公司态度的转变，迫使捷豹路虎方面做出一定让步。如果一切顺利，率先实现国产的将是路虎品牌，首款车型将是一款针对中国市场全新研发的SUV车型。
之前有消息称，合资公司初期会采取CKD(全散件组装)的方式实现国产。不过，网易汽车了解到的信息恰恰相反，奇瑞与捷豹路虎的国产将实现较高的国产化率，同时，双方的合资合作将深入到发动机等核心零部件的研发与国产。另外，还将推出属于合资公司的全新自主品牌。
资金方面，一位奇瑞内部人士表示，在奇瑞内部，合资有两个原则：一是以土地、技术入股，不出资或者少出资。二是要控股，至少要50：50。同时，奇瑞的企业信用很好，所以，对奇瑞而言，资金压力应该不是一个大问题。
合资路多舛只为一个“高端”梦
盘点奇瑞的合资路，只能用“命运多舛”来形容。从克莱斯勒到菲亚特，从量子项目到捷豹路虎、斯巴鲁，不是无疾而终，就是审批未果，目前只有量子公司即将结成硕果。
从奇瑞的合资轨迹中，我们不难看出，国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东认为，任何一个合资的背后都是奇瑞对高端战略的孜孜以求。这也是奇瑞与捷豹路虎合资的根本目的。相比较宝马、奥迪，捷豹路虎在业内一直被认为是更高一个级别的品牌，所以，与捷豹路虎的合资对奇瑞树立高端品牌形象大有助益。
不过，知名汽车分析师钟师认为，捷豹路虎始终属于一个小众品牌，同时，像路虎这种大排量车型与国家当前的节能降耗政策背道而驰。另外，国家现在对合资企业的态度也在发生转变，更提倡自主创新，所以，奇瑞与捷豹路虎的合资能否获批，前景似乎并不乐观。
即使如此，捷豹路虎的国产化始终在积极推进。其背后是中国豪华车市场的巨大潜力。据统计，今年前三季度销售数据显示，中国汽车市场整体增幅只有不到5%，豪华车市场却实现了高达43%的增幅。
奇瑞合资艰辛路：
2007年8月6日，奇瑞与菲亚特签署《谅解备忘录》，双方将成立50:50的合资公司。不仅生产菲亚特品牌的车型，还将引进奇瑞自主研发的车型，实现在发动机等各领域的多方面合作等。最终，无疾而终。
2007年7月，克莱斯勒与奇瑞汽车达成协议，奇瑞代工生产小型车，然后冠之以克莱斯勒的品牌销往国外市场。最终，无疾而终。
2007年，奇瑞与以色列集团旗下量子公司成立合资公司。经过几年的筹备，该公司计划于今年11月份正式发布其全新的战略规划。
2010年，奇瑞与斯巴鲁进行合资谈判，未果。
2010年，奇瑞与捷豹路虎进行合资谈判，未果。
(本文来源：网易汽车作者：李琳) |
