受益于中国车市快速发展，也归功于其中国优先发展战略，在过去几年，日产已在中国市场饱尝胜利的喜悦，随着旗下高端品牌英菲尼迪中国国产战略的率先启动，日产将有望在日系豪华车领域进一步Hold住自己的优势。
没错，丰田旗下高端品牌雷克萨斯早于英菲尼迪进入中国，目前，其销量仍远远领先于英菲尼迪。但那又如何呢？如果没有将中国市场优先考虑的战略，如果没有积极主动的攻势，如果在销量达到5万辆之后还在为是否国产犹豫不决的话，在“奇迹”般的中国市场，谁又能确保雷克萨斯不被英菲尼迪超越？
襄阳或成国产基地
上周，在宣布英菲尼迪全球总部从日本迁往中国香港的同时，日产发言人永井志朗(ShiroNagai)表示，“日产正考虑在中国生产英菲尼迪，不过目前还没有做任何决定。”永井志朗也许是不经意中的“报料”，迅即就被外界解读为英菲尼迪欲在中国国产的消息。
日本《日经新闻》报道，“日产将于明年开始在中国生产英菲尼迪牌轿车，从而成为首个在华生产豪华轿车的日本汽车制造商。”该报道表示，“日产正考虑将其合资伙伴东风汽车在湖北省的一座工厂作为英菲尼迪的候选生产基地。”
对于英菲尼迪国产消息，日产和英菲尼迪方面随即予以否认。日产中国公关部总监沈莉向记者表示，“英菲尼迪在香港设立总部是真的，其他都是假的”!但是，从日产上至首席执行官下至日产中国总经理，再到日产中方合作伙伴东风汽车董事长的言谈判断，英菲尼迪国产战略，事实早就启动了。
早在2009年，时任日产中国董事总经理的桥本泰昭曾表示，“现阶段，英菲尼迪没有国产计划，但不代表我们没有考虑过国产事宜。事实上，如果相关产品的收益性、市场表现和品质确保等方面足够成熟，英菲尼迪就迎来国产化的时机。”
今年7月26日，东风有限发布新的中期事业计划，在被国内媒体“逼问”时，日CEO卡洛斯·戈恩也表示，“的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”同一场合，东风汽车董事长徐平回答更为直接，“在谈判商讨阶段无法向公众公开细节，但不排除不久后将宣布英菲尼迪国产消息”!
在国内，政府和企业的往来往往会透露很多项目的端倪——据襄阳广电网报道，今年8月11日下午，湖北省委常委、襄阳市委书记范锐平、襄阳市委副书记、市长别必雄一行专程赶到武汉，拜会了东风汽车总经理朱福寿等高管。此次政企互动中，范锐平、别必雄代表襄阳市委、市政府表示，下一步襄阳将尽快落实与东风公司签订的战略合作框架协议有关事项，并希望东风将其高端品牌“英菲尼迪”等项目的生产基地落户襄阳。在官方新闻报道中，英菲尼迪都成为东风的“高端品牌”了，东风和日产就英菲尼迪的国产谈判程度之深，可想而知。
对于英菲尼迪可能落户湖北襄阳一事，昨日，荆楚网东湖评论也有不少网友做出回应。某网友表示，“东风日产襄阳的生产线是D+的生产线，而且前段时间襄阳工厂已确定在明年上高端车，国产英菲尼迪大家拭目以待吧!”另一网友则透露，“(襄阳)市里已组织工作专班在洽商(英菲尼迪国产项目)了。”
国产进程已经启动
日产方面的某些实质性“动作”也表明，英菲尼迪国产化进程已经启动。
本月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，总部将于明年4月起正式运行。日产表示，英菲尼迪新全球总部将推动实现日产六年中期计划NissanPower88中有关英菲尼迪全球年销量2016年达到50万辆的目标。英菲尼迪表示，该品牌的未来发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而香港则能够更好地发挥其区位长处。
卡洛斯·戈恩日前表示，2010年英菲尼迪品牌在全球的销量为16万辆，而竞争对手雷克萨斯的全球销量为40万辆。“英菲尼迪还有巨大的增长潜力”，他表示。在中国市场，英菲尼迪今年的目标，是从去年的1.1万辆提升至2万辆以上。
(本文来源：网易汽车综合) |
