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车事锐评:2011车市是低谷 但不是沉沦车事锐评:2011车市是低谷 但不是沉沦
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http://www.lgmi.com 发表日期：2011-11-7 10:18:51
兰格钢铁 |
2011年中国汽车人经历的一切，与7年前多么类似。经历过2003年的井喷，汽车第一次大规模地走入千家万户之后，中国汽车突然在2004年陷入冰冻，杀了中国汽车人一个措手不及。而随着经济危机远去之后全球汽车市场的复苏，中国汽车再次在2010年遭遇狂欢，但正当汽车人信心满满地期待在21世纪第二个十年开端的2011年收获开门红时，中国汽车行业再一次陷入恼人的低迷。也许，曲线上升总是所有事物发展的规律。乐观的汽车人善于在低谷中积极调整，为迎接下一个高峰做准备。
车事锐评：2011是低谷不是沉沦
政策频出
从2003年的井喷开始，汽车逐渐走入了中国的千家万户，在提供交通便利、改变生活方式带给老百姓喜悦逐渐淡化之后，停车难、交通堵塞、油价上涨以及环境污染等，使得汽车也成为了社会问题的制造者。而政策则在拉动经济发展和缓解社会矛盾之中来回平衡。
自2011年1月1日起，实行了两年的车辆购置税优惠政策取消，1.6升及以下排量乘用车从原来的5%和7.5%恢复按10%的税率征收车辆购置税。而另一个政策则直接影响了北京等一线市场的汽车销量。从2010年12月23日开始，北京出台了购车“摇号”政策。在北京的示范作用下，贵阳也发布了汽车限购令。这一系列政策对汽车行业在2011年的发展产生了负面影响。
合资自主真伪之争
对于合资企业来说，竞争也在2011年进入了新的阶段。中高端产品线饱和之后，无论是出于迎合政策的目的，还是延伸品牌抢夺低端市场的需求，中国的汽车合资企业们都或深或浅、或积极或被动地迈入了合资自主的行列。
反对者认为，合资自主根本谈不上“自主”，核心技术仍然掌握在外方手中，甚至只是对外方淘汰技术的再包装和再利用。这使得业内对于合资自主是“真自主”还是“伪自主”争论不休。另一方面，业内人士担忧，潮水般涌来的合资自主会对刚刚步入正轨的本土自主品牌造成致命性的打击。
自主品牌遭遇考验
对于外资品牌来说，中国汽车市场的低迷也许只意味着一个区域市场的不振，而对于中国汽车自主品牌来说却大不相同。在2004年的市场冰冻之时，自主品牌还没有强大到进入主流竞争，而2011年，已经成为汽车市场上一支独立力量的自主品牌则真真正正遭遇到了考验，而他们交出的答卷各不相同。
从上半年的数据来看，长城汽车成为自主品牌中少有的销量和利润大幅双增长的企业。而作为被股神巴菲特看好的潜力股、借助新能源战略而成为明星车企的比亚迪，则在这股低潮中进入调整。而另一个受人关注的民营企业吉利，则在收购沃尔沃的蛇吞象之举后开始精耕细作。
(本文来源：新京报) |
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