北极商业航线料数年成事 油轮运输或作前锋

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-11-8 9:48:47  兰格钢铁

图:俄罗斯破冰船开路的北极航道,为油轮运输作前锋

    大公报11月8日讯 据伦敦一份由著名船舶经纪公司近期撰写的报告显示,北极航道或数年后便可以成功开辟商业航线,业界原本预测,该航道至少需要10年时间做准备。现在的研究显示,准备时间可能缩短至数年,而油轮运输将有机会成为第一批船型和货物。实习记者 宁旎

    根据伦敦船舶经纪公司吉布森近期发布的报告显示,早在2009年,航运业见证了一项盛事,先锋商业航运开辟了俄罗斯北极海岸,建立了北方航线(NSR)。在接下来的一年中,更多的船只沿著这条航线航行,也包括一些油轮。而今年,这条极富挑战性的北极通道被一艘最大的油轮──苏伊士型油轮征服。

    据吉布森报告透露:“与传统路线相比,NSR线上的油轮运输利益部分是来自距离的优势。从俄罗斯摩尔曼斯克港到宁波港,通过NSR的航线比经过苏伊士运河航程要缩短40%以上,这可以节省大量的燃料开支及时间。然而,如果货物运输来自或去往‘更远的地方’,节省下的燃料开支就不那麼可观了。比如说,如果经过北极航线从摩尔曼斯克港至泰国马塔府港,就仅仅比经过苏伊士运河只缩短17%航程。除了装、卸货之间距离的价格灵敏度,NSR还有其他一些不足。该航线商业合作灵活度不及其他传统航线。北极航道每年只能在短短3个月的最佳时机航行。此外,获得运输许可在俄罗斯的行政手续耗时较长,船只据说也要对冰碰撞进行额外检查。”

    吉布森还提到:“最后,NSR最大的缺点可能是在航线冰块最密的地方需要使用破冰船开路。油轮在最困难的两部分通行时,需要由2艘破冰船破冰开航。根据我们粗略估计,对于一艘载重12万载重吨的油轮,要想使经过NSR航线的开支低于苏伊士运河,摩尔曼斯克至宁波航线用在破冰船上的花费应少于7美元/吨,摩尔曼斯克至马塔府的破冰船花费则要少于4美元/吨。相比之下,俄罗斯海关将今年破冰船开支的最高限额规定在19美元/吨,尽管市场情报人员认为实际开支更具有竞争力。

    撇开额外的破冰船开支费用,长远来讲,北极航线作为一条出口航线对于东西方消费者来说,都有巨大的潜力,因为北极蕴藏著大量的石油和天然气。但是这些能源需要几年开发,因此等到我们见证北极航线成为一条服务于油轮贸易的航线,还需要一段时间。”

    对于短期油轮市场表现,吉布森表示,11月初新加坡及中东将有假期,市场将可能保持沉闷。目前东向线油轮运费指数(WS)约为WS47.5,西向线为 WS33。苏伊士型油轮上周变化缓慢,但相对来说保持运价横行调整,而不是下跌,13万载重吨船运价指数,东向为WS80,西向为WS50,是很有代表性的。阿芙拉型油轮并未获得期望所得,8万载重吨船运价指数降至WS105,而且下周也会有个缓慢的开端。”

文章编辑:【兰格钢铁网】www.lgmi.com
   关闭窗口

【相关文章】

  • 北极商业航线料数年成事 油轮运输或作前锋
  • 俄欲在北极圈内建战略“冰城” 数千人居住
  • 俄拟40亿英镑建北极“奇迹城”被指抢占资源
  • 全球首艘弓形地震船首穿北极新航道
  • 俄罗斯开放杜丁卡港铺路开辟北极航线
  • 北极资源争夺战升温 俄媒称俄欲排斥中国分享权
  • Jeep牧马人“北极”版 亮相法兰克福车展
  • 20多国加入北极航道和油气资源博弈
  • 俄美“牵手”合采北极石油
  • 俄气正式启动北极石油勘探项目