虽然汽车销量在9月份有了不错的涨幅，但是从前三个季度的情况来看，只有5家汽车生产企业完成了预期的目标，更多的汽车企业没有达到自己的销售预期，甚至有些汽车企业在三个季度中，连全年预期销量的一半都没有完成，这也意味着，许多经销商第四季度的任务非常艰巨。
从上周记者走访市场的情况来看，除了上海大众等欧系品牌和几个进口品牌已经提前完成任务以外，仍然有很大一部分经销商仍然没有完成厂家的全年目标，为了能够拿到厂家的年终返点，不少品牌的经销商都已经准备好了在最后的两个月时间里赔本甩卖，各种促销及优惠也会在这个时间段内推出来。
中高级车降价幅度可观
近期在各个细分市场当中，中高级车的整体优惠是非常大的，在广汽本田4S店记者发现，2011款雅阁的现金优惠已经提高至近3万元；广汽丰田凯美瑞也“不甘示弱”，2.0精英版车型有3万元优惠套餐，其他车型可享有3-3.5万元优惠套餐，其中2.0L车型有少量现车，2.4L车型现车充足；在东风日产经销商处，记者获悉目前购买天籁全系可优惠现金3.3万元，近期日产天籁优惠一直比较稳定，优惠区间都在3万-3.5万之间徘徊，优惠后天籁最低版本仅售15.78万。作为本地车市的“地标”性车型，日系三强的巨额让利冲击了其他中高级车的价格防线。迈腾B7L上市以来价格一直坚挺，进入11月后出现松动，在一汽大众4S店，记者了解到目前1.8T车型可获得现金3000元加3000元礼包累计让利6000元，不过现在店内并没现车，预定大概1个月能够提车；在北京现代宏现店，索纳塔2.4L车型可现金优惠3万元并送部分礼包，2.0L优惠2.3万送礼包，优惠后最低售价14.39万，店内现车充足；在广州南菱通，销售员表示目前君越1万元现金优惠再送2万元精品礼包，有现车在售。
事实上，8月份以来，中高级车降价的幅度十分可观，而日系三强的竞相降价，也与中高级车的排名变化有关。中国汽车工业协会公布的上半年销量数据显示，今年上半年，东风日产天籁以7.30万辆的批发成绩反超雅阁，成为上半年中高级车总销量的新科状元，而雅阁则在上牌数上领先。广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受媒体采访时明确表示，广汽本田下半年将投入10亿元补贴给经销商，对雅阁进行促销。照此估计，厂商给予每辆雅阁的补贴款额将达到2.8万元左右。目前看来，不仅是广汽本田，其他中高级车大幅优惠的背后都有厂家支持，如北京现代的“原值置换索纳塔”就明显是厂家行为。从今年前9个月中高级轿车销量前十车型的表现来看，长期占据销量冠军的日系车出现排名下滑，而这其中最重要的原因，是这些日系车型已近产品换代期，消费者已经出现“审美疲劳”或盼望购买其下一代车型。对于未来中高级轿车市场的发展前景，业界普遍看好。不过，从目前厂商空前的促销力度和新车推出数量来看，厂商将面临越来越大的成本竞争压力和车型众多的市场竞争压力。
自主品牌纷纷表示压力很大
记者在走访市场中了解到，自主品牌在10月下旬的销售可谓“一片惨淡”，甚至有的品牌单店成交量不到10台。因此，现在的市场状况明显两极分化，一方面，部分自主品牌持续滞销，库存压力巨大，另一方面，豪华品牌部分车型一车难求，加价现象普遍。
据悉，受股市低迷、银根收紧、节能补贴门槛提高等各种利空的影响，自主品牌显得有些举步维艰。其中节能补贴政策调整对自主品牌的影响还是很大的，虽然最新一批节能惠民车型目录中，自主品牌占过半份额，但本来自主品牌的主力车型就集中在小排量上，此次因油耗标准提高而出局不少车型，江淮汽车仅有同悦、悦悦等小型车在6.3L油耗之内，而奇瑞汽车广州某4S店总经理告诉记者，虽然奇瑞仍有7款轿车依然可以享受优惠补贴，由于奇瑞其余22款车型被出局，政策实施半月以来还是直接影响了该店的总体销量。类似的烦恼，也在困扰着吉利、长城、华晨等自主品牌的经销商。
此外，银根收紧，银行不肯放贷，需要车贷的消费者只好选择金融公司的信用卡车贷，而自主品牌只有奇瑞汽车拥有自己的金融公司，这样，没有金融公司支撑的自主品牌将损失一些意向客户。据了解，购买自主品牌汽车的客户当中，有相当一部分是小企业主，他们为了资金周转方便，通常采用贷款的方式购车，而从9月开始，因贷不到款而退订的现象时有发生。合资品牌之间的价格战也对自主品牌产生了不小的影响。“合资品牌车的利润空间比自主品牌大，像阳光、花冠等，只要价格降幅达万元以上，对自主品牌同等价格的车都是极大的威胁，大部分消费者还是倾向于买合资品牌车。而自主品牌车降价几万元是很不现实的，所以我们即使在原本价格低的基础上再降5000元也没有多大优势。”某江淮汽车4S店市场经理表示。
年底未必出现价格最低谷
“为了冲击年末的销量任务，以及库存车的清仓，11月份的让利幅度不会小，当然年底也许还有一波促销行情，但那时买车的人多，客户可能面临提不到现车的情况。”在采访中许多车商都这样表示。目前除了少数豪华品牌的车型以及刚上市的新车外，大部分主流车型的货源都比较充足，而事实上，在第三季度，大部分合资品牌为了冲量，血拼价格战，个别合资品牌还是在亏损卖车，这样一来尽管厂家的销量上去了，但却损害了经销商的利益。记者从多家合资品牌经销商处获悉，随着第四季度的到来，由于大部分合资品牌经销商的库存压力进一步得到缓解，为了追求单车利润，再出现亏损卖车、微利卖车等行为的可能性已经不大了。
不过，年底合资品牌会否为了冲量，继续重演七八月打折卖车的历史呢？一汽丰田华南大区总监田炜认为，年底价格会不会松动，要看车型货源是否充足以及经销商完成厂家的任务如何。如果在11月底就完成了任务，价格松动就显得没什么意义。一合资品牌经销商表示，任务完成得如何，12月初应该能见分晓。而对于11月份的车市，众经销商更多寄望于即将举行的广州车展。
另外，往年一般在12月中下旬起会有一个销售高潮，然后在农历新年前有一波销售高潮。今年情况有些特殊，2012年的新年来得比较早，不少业内人士认为，年末与春节销售高潮将重叠，尽管今年淡季销量不好，但部分热点车型有可能会在年底出现排队买车潮。“很多消费者会要求在春节前一定要提车，以便开上一段时间，找找感觉过春节。”南菱汇通有关负责人表示。上海大众广物联营店销售经理就认为，12月的销售肯定会比前两个月有一定幅度的提升，但是否会有去年那样的火爆，就不好预测。年底货源紧张的现象可能会出现在一些热销车型上，且这些车型的价格也坚挺，优惠将缩水。因此，多位经销商表示，今年的销售高潮在11月底就会开始出现。另外，今年春节、元旦两个消费高峰叠加在一起，再加上消费者喜欢持币年底出售，合资品牌在年底或将出现供不应求的现象，因此年底依靠价格战抢市场的现象或许会减少。
(本文来源：金羊网-羊城晚报) |
