中国豪车盛宴着实诱人，大众汽车集团似乎担心自己不够吃，有关大众进口车收权的消息一波强似一波，而事实上，尽管包括兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪及即将引进的西亚特在内的八大品牌被卷入收权传闻，但实际上真正被收权的是奥迪进口车。如果没有一汽大众，奥迪进口车在中国的市场占有率是不是还能继续保持高增长？奥迪是否愿意被收权？我们静观其变。
随着中国豪华车市场不断升温，跨国汽车巨头们收权之意渐浓。
日前，关于大众进口车业务收权的消息不胫而走。多方消息显示，大众汽车集团有意成立大众汽车集团(中国)进口车销售公司，欲收权五大豪华车品牌在内的八大品牌。目前，大众德国总部已经批准组建大众(中国)汽车销售有限公司，由大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭亲自推进。大众汽车集团将效仿戴姆勒汽车集团，2014年前后建成大众大厦。届时旗下所有在华品牌北京办公室均将搬至大众大厦。
奥迪进口车业务成为业内关注的焦点。业内人士表示：“尽管八大品牌卷入收权传闻，包括兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪及即将引进的西亚特。但实际上真正被收权的是奥迪进口车。”相关信息显示，除奥迪进口车外，其他品牌多由外资直接控制。
接近一汽集团的人士表示，如果大众汽车集团有意收权，将影响到一汽集团的利益。一汽集团不会轻易拱手相让，预计双方将展开激烈谈判。据悉，一汽-大众负责管理奥迪进口车业务，并享受进口奥迪车利润分成。具体分成比例按照合资公司股比进行分配。一汽集团持有一汽-大众60%的股份、大众汽车持有一汽-大众30%的股份、奥迪持有一汽-大众10%的股份，因此一汽集团将获得奥迪进口车年利润的60%。
业内人士对收权后的效果表示怀疑。有知情人质疑说：“如果没有一汽-大众，奥迪进口车业务不会如此风光。最初，奥迪中国负责奥迪进口车业务，结果上一代奥迪A8车销量并不理想。无奈之下，奥迪中国负责筹备奥迪在中国研发中心等其他事宜，一汽-大众接手奥迪进口车业务，此后，奥迪进口车销量战果累累。”来自中进汽贸的统计数据显示：今年前三季度，奥迪进口车业务增长远高于奔驰、宝马，且远远高于行业平均水平。奥迪进口车销量为4.67万辆，同比增长高达68.3%；宝马进口车销量为11.73万辆，同比增长41.8%；奔驰进口9.63万辆，同比增长7.1%。今年前三季度，中国累计进口汽车71.2万辆，同比增长26.6%；进口汽车上牌量为61.2万辆，同比增长30.2%。
接近大众汽车的人士表示，奥迪汽车也不会轻易同意大众汽车集团在中国收权。首先，按照大众汽车集团的规划，收权进口车品牌业务后将合并职能部门，以实现资源整合。未来各个品牌的IT部门、财务部、法律部、人力资源部等都合并，分别归在大众集团进口车销售公司旗下各部门，仅品牌传播部、市场部等保持相对的独立性。按照这一规划，奥迪在华原有机构的权利将会收缩；其次，近年来全球豪华车市场高增长，进一步强化了奥迪汽车的话语权。一旦大众汽车集团收编奥迪中国进口车业务，可能影响奥迪在中国的高增长。据了解，由于大众汽车集团在中国并不拥有强大营销体系，最终仍需要求助于一汽-大众。如果双方沟通的成本增加，反而拖累奥迪的快速增长。此外，多年来，在大众汽车集团内部斗争中，奥迪方面一直占上风。
(本文来源：上海证券报) |
