原驻京的标致雪铁龙进口业务部已确定将于年底前移师上海。近日，记者从接近PSA的消息人士处获悉，进口车业务部并入上海亚洲运营部后将被分拆，原负责销售的人员划给亚洲运营部商务部部长窦赛尔，品牌、公关职能方面的人将分流到由孙晓东领衔的市场调研和产品规划部。另据透露，目前进口车业务副总叶军也因这次架构重组“萌生退意”。
同时，PSA前三季度欧洲业务的萎缩掣肘了它在华的投资战略步伐。据了解，PSA上海研发中心原定年底前招满1000人的扩张计划也偃旗息鼓，亚洲运营部的所有部门近期均在缩减费用。据海外媒体报道，PSA表示明年拟削减8亿欧元成本，其中50%成本压缩通过裁员实现。“明年的日子预计会更难过”，上述人士称。
体系桎梏客观存在
一年多前，PSA宣布牵手长安，并承诺对神龙和新合资公司注资百亿元。今年上海车展期间，总裁瓦兰更提出2015年在华份额达8%的愿景。当时，这被视为“沉睡的狮子”真正在华彻悟和觉醒的开始。一位PSA内部人士表示，察觉PSA欲在华蓄力爆发是吸引几名本土化销售和营销人才先后加盟PSA的原因，包括曾效力华晨宝马和上海通用的叶军以及业内享有盛誉的营销大将孙晓东。
然而，上述接近PSA的消息人士称，随着年底进口车业务搬家上海，除了流失近一半的员工外，直接操盘销售业务的中方副总叶军也已透露了辞职意向。南迁仅仅是个导火索，难以突破的体系桎梏也是一大原因，“PSA在华架构里真正了解中国市场的中方人员极少、能到高管层面的更是寥寥。”
接触过进口车业务的相关负责人表示，举个例子，经销商通过进口车业务部订货的系统一直是个“老大难”问题。一般而言，经销商从厂家处订购车辆需给予一定额度订金，“但标致、雪铁龙两个品牌的订货则不需要”，该负责人解释道，商家上报的车辆信息跟市场需求不吻合时，他们可选择不提车，这样车辆积压的资金压力相当于转嫁到厂家身上，最关键的是这导致厂家失去了约束经销商合理化预测市场的实际效力。“在研究市场需求问题上，厂家跟经销商之间没有形成利益捆绑，这也是多年来，PSA进口车在华难以打开局面的因素之一。”
某知情人士透露，去年，标致和雪铁龙两个品牌进口车总销量加起来不到2600辆。“你可以看同样是法国品牌的雷诺，去年已经达到14000多辆。”叶军也曾坦承存在这些问题，他表示，不久将会尝试做一些订货系统的调整。
并网问题多年未决
东风标致相关负责人表示，标致进口车和国产的东风标致两者无法形成合力也是制约PSA在华发展的瓶颈。他认为，进口车销售乏力，无法肩负起打响品牌知名度和拉升品牌形象从而提高国产车溢价能力的重任。此外，东风标致明年将国产一款在3008平台上改型而来的SUV，虽然叶军强调国产和进口是两个不同的版本，称“3008仍会维持进口”。但内部人士分析称，国产版本或多或少会分流部分进口3008的份额，而3008目前占到标致进口车销售比重的一半以上。
在渠道层面上，关于进口车和国产车并网问题纠结多年也没有解决。据神龙公司内部人士透露，当年神龙有意把整个PSA进口车业务部“拿来”，作为神龙框架里跟东风标致、东风雪铁龙平行的一个业务板块。但法方显然是不愿意割让渠道控制权这块“肥肉”，那场谈判最终以法方反对而搁置。上周，本报记者就并网一事致电相关负责人，回答仍是“一直在谈，但很多问题还没协商好。”
欧洲业绩制约扩张
除了上述体系、产品和渠道等内因外，PSA今年欧洲业绩下滑严重是制约它在中国扩张的一个重要外部因素。财报显示，今年第三季度，PSA汽车业务部的销售额同比下降1.6%。另外，前三季度，PSA股价下跌了41%，在所有欧洲汽车制造商中跌幅最大，而它对欧洲市场的依存度却很高。
近日，PSA表示明年拟削减8亿欧元成本。据了解，受欧洲市场的影响，PSA上海研发中心原定年底前招满1000人的扩张计划也偃旗息鼓，亚洲运营部的所有部门近期均在缩减费用。同时，被PSA押重注的长安合资项目也一再推迟。“哪怕启动起来，也是远水难救近火。”熟悉PSA的业内人士称。
出任长安标致雪铁龙合资公司首任总经理(现PSA中国技术中心总裁)的阿博德曾提出，计划2014年底达到20万辆的销量，其中一半来自DS系列。“但DS乐观预计能在2013年中上市，即是要在一年多点的时间内卖到10万辆，这对于DS这种个性小众车型而言不太现实。”上述人士举例说，东风标致合资8年，今年才冲击20万辆目标，作为全新的长安PSA合资公司期望在第一年即达到20万辆产销的可能性不大。
实际上，有的PSA内部员工把希望寄托在将于明年1月1日正式出任PSA亚洲运营部市场调研和产品规划部部长的孙晓东身上。一位内部员工告诉记者，孙晓东恰恰可以弥补PSA在市场和本土化营销方面的短板，而艰巨的问题在于如何游说法方达成共识进行革新。
(本文来源：新京报作者：梁静晶) |
