三度结缘 走近红旗CA770设计师贾延良

“每当看见它，就像看见自己的儿子”“我不求吃不求穿，节省下来的钱都为了养活这些孩子”。北京怀柔老爷车博物馆，两位老人，两句话，倾诉着他们与红旗车的感情。今天，贾老胸前别着一个由三面红旗包围向日葵的胸针，笑容里带着自豪。而馆长雒文友身上则飘着淡淡的汽油味儿，眼神中还透着溺爱。

尽管人们都说是贾延良设计了红旗CA770，但贾老却纠正道：“红旗不是某一个人设计的，它是一个团队的作品，许多细节都是我和技术工人们反复推敲才得以定型”。显然，这为当时年仅24岁的小伙子赢了工人们的认可，甚至还在那个动乱的年代令他躲过了一劫。

红旗不是某一个人设计的，它是一个团队的作品

早期的第一代红旗CA72，翼子板一侧采用五面小红旗，分别代表工、农、商、学、兵。两年后，由贾延良设计的红旗CA770由五面红旗改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社。后来彭真建议改为一面红旗，代表毛泽东思想。

一面红旗旗象征毛泽东思想
三面红旗象征总路线、大跃进、人民公社

不想此后“文革”中彭真因此惨遭批斗。贾老回忆道：“那时厂长胡玉久被批是修正主义分子，我呢就是修正主义苗子。那时候我还小啊，斗的我就开玩笑，大喊“我要尿尿去”，下面2000多工人就在那嘎嘎笑，工人就说了你这斗小孩儿干啥啊！所以就再也不斗我了”。

尽管已经离开一汽三十多年，但谈到汽车设计，贾老依然兴趣盎然。在向网易汽车讲述设计红旗CA-770的造型设计时，贾老认为中国车就应该有向前冲的动势，即使静止的时候也能体现出动感。充分表现出昂首挺胸、勇往直前、不卑不亢的民族气节与风格。因此红旗CA770的侧面造型最有表现力，前高后底的船形车身颇有气势，车头尾部、轮眉后部、C柱都是向前冲的造型，并且相互呼应。

贾老认为中国车应该有向前冲的动势，即使静止的时候也能体现出动感

而讲到中国元素，贾老认为在设计时应注重设计风格和汽车整体的融合。不能说你想如何设计就如何设计，必须要和整车相结合。比如说要表现民族特色，这个是好的，但是不能简单堆砌具有民族特色的符号，而是要考虑怎么去提炼。

贾老认为在设计时应注重设计风格和汽车整体的融合

从第一代红旗CA72和CA770的外观便可以看出，贾老设计的CA770借鉴了明式家具的线脚，因为它的造型蕴含了传统工艺美术的精髓。这一理念直接造就了红旗CA770简洁流畅的车身线条以及动感的姿态。此外，贾老还对那些简单的民族符号加以改进，使它们变得更加抽象和艺术化，比如CA72较为生硬的宫灯式尾灯、扇面式中网等。

贾老对简单的民族符号加以改进，使它们变得更加抽象和艺术化

也许正是从零开始，才在当时的困境下，造就了红旗轿车的奇迹。在贾老回忆设计红旗CA770的往事时，并没有过多提及自己的功劳，而是反复强调这款车的成功归功于领导正确的决策与管理。他说那时上至厂长下至工人都有统一的精神与目标，领导层综合素质高、思想比较单纯、干群关系有民主氛围，并且技术人员与工人的才能得到尊重与发挥等多种因素。此外，在没有任何外国技术援助的条件下，红旗CA770的成功还证明了自主开发是学习先进技术最有效的途径，而现在我们反而不懂得这么做的价值。

贾老说那时上至厂长下至工人都有统一的精神与目标
并且技术人员与工人的才能得到尊重与发挥

不过，尽管当时人们的热情高照，但是由于缺少设计经验和工艺技术，在红旗身上也留下了不少的遗憾。贾老回忆道：那时玻璃厂大多停留在小作坊的水平，每次吹出前风挡玻璃，十块中有九块的弧度都不一样，最后逼得没办法，只能每辆车都定制窗框，而一旦玻璃损坏，则只能重新订制一块，再匹配新的定制窗框。

限于当时的工艺，每一块前风挡的弧度都不一样

在内饰设计中，当时红旗CA770的座椅和顶棚采用织锦面料，地板铺有传统手工地毯，仪表板和窗框选用红木木纹，喇叭面罩采用三面红旗围绕向日葵的造型，代表总路线、人民公社和大跃进“三面红旗”与中国共产党的领导。这些元素均表现出中国特有的艺术风格。

红旗CA770的座椅和顶棚采用织锦面料，地板铺有传统手工地毯，仪表板和窗框选用红木

而在座椅安排上，车内前排为可乘坐三个人的贯通式座椅、中排是供翻译和秘书使用的折叠座椅、后排则是可电动调解前后位置的贯通式座椅。乘坐者可以把腿放在中排折叠座椅上，以半躺的姿态乘坐和休息。要知道这在现在也算是高级配置了，更何况眼前这辆CA770至少也有近30年历史，电动座椅、电动隔音墙却依然工作良好。

眼前这辆CA770至少也有近30年历史，电动座椅、电动隔音墙却依然工作良好

乘坐者可以把腿放在中排折叠座椅上，以半躺的姿态乘坐和休息

而除了材料上的精挑细选，红旗CA770一些细节上的巧妙构思，在当时也堪称超前。虽然由于年代久远，空调系统已经难觅其踪，但我们依然可以看到上海造的收音机和海鸥钟表。而最值得一提的还是位于方向盘后方的档位显示功能，水晶型的底座内部悬浮着雕刻而成的前进、倒车等中文标识，要知道当时国外大多数车型都没有档位显示，这种犹如玛瑙水晶般的巧妙设计绝对堪称世界汽车史上的杰出作品。

三度结缘红旗

做完红旗CA-770后，贾老再次进入清华美院深造，但专业却是室内装潢。“虽然期间曾在1973年又回到一汽参与红旗CA-774的设计工作，但做了四轮，均没有定型。而我考上研究生后，红旗CA774第五轮我就没有参与。但是第五轮搞得还是没什么特色。搞汽车一定要有特色，这样才能搞好”。

“前年，我受一汽返聘联合乔治亚罗重新设计新一代红旗轿车。他就问我，你们中国人为什么不设计自己的车？你们有能力，为什么叫我来设计？如果你们设计不好我可以教你们，你们的工艺艺术、你们的传统文化我得向你们学习，这是很亲切的话，也说出了目前的现状”。而贾老的大胆直言也令乔治·亚罗倍感钦佩。他表示，众多中国汽车公司与他打过交道，但是没有任何一家的设计师能够对他的汽车设计提出过如此之多中肯的修改意见。可见在贾老心里，红旗轿车就是他的孩子，而孩子的成长则牵动着“父亲”的心。

贾老与乔治·亚罗

谈到为何三次离开一汽，贾老的语速明显加快。“我认为中国五千年的历史，中国文化这么深厚，中国的造型艺术这么好，为什么中国人的红旗就不能由中国人设计？为什么我们中国人能在奔驰、PSA，能在其他国外知名设计公司做得很好，为什么我们自己就做不好呢？”

作为中国工业成就的代表，红旗CA770在日本引起相当大的反响

“我认为中国的历史很深奥，为什么中国人喜欢的东西和外国人喜欢的东西都不一样，你看德国人的东西很严谨；英国的东西非常绅士；日本的东西很小巧；美国又特别张扬，中国车的特点是什么？我说只有民族的东西才能走向世界”。

当时贾老绘制的效果图选用大白云、叶筋、小红毛、羊毫板刷等传统画笔

贾老虽然大半辈子都在做室内装潢，但作为红旗CA770的设计师，对于汽车设计的热爱却不减当年。在贾老的家中至今依然保存着大量打出设计造型是的手绘草图，而当他将自己手绘的数十张未来新红旗车的造型设计草图展现在我面前时，前卫而又充满中国特色的各式红旗轿车又饱含着贾老对红旗车真挚的热爱。

工作中的贾老

而谈到网易汽车曾经曝光过的红旗C131，贾老虽然也曾参与其中，却并不认同乔治亚罗过于商业化的设计风格。尽管前脸竖条形的格栅得以保留，但过分强调圆润厚重的线条，却打破了老红旗线条笔直端庄、充满动感的形态，而真正中华民族的精髓却没有一丝体现。

红旗C131

采访结束之时，贾老还表示：网易汽车和座驾CAR能够成立“设计师力量俱乐部”，给我们设计师一个平台，我感觉到这是一个伟大的创举。因为现在咱们国家的设计师没有任何平台，也不敢说中国车、外国车怎么样，尤其是在各个厂家的设计师，我深深感觉到了大家之间缺乏交流的困惑。但是如果网易汽车给我们这个平台，我就感觉到我们的设计师，我们的中国车就有希望了，就能够做下去。