长期以来，亚洲各大航空公司在货运方面都将经营的重心放在了北美和欧洲等国际远程市场上。然而，近年来，随着欧美经济的不景气，这一趋势也相应地出现了一些新变化。
现在，亚洲航空公司纷纷将货机运力的投放向亚太区域内市场进行转移。考虑到在未来相当长的一段时间内，亚洲对欧美的出口还没有逆转的迹象，预计这一现象还将会长期持续下去。
风景这边独好
亚洲货运巨头新加坡航空拥有一支庞大的波音747-400货机机队，长期以来由其执飞欧美远程航线。而在今年，这些货机的身影却出现在了台北、曼谷、加尔各答和大阪等亚洲区域内市场上。在今年6月和9月，新航将最新改装的两架波音747－400货机投放到台北、东京和上海航线上。9月，新航又将雅加达纳入到公司的货机航线网络中，开航之初定为每周1班，年底之前将增加到每周2班。新航坦言，公司会根据市场需要，在亚洲区域市场上投放更多的货机运力。
韩亚航空货运部门也在积极增加在亚洲区域内的货机运力投放。受全球经济不稳定的影响，韩国的出口需求出现了大的波动。为弥补远程市场的损失，韩亚航空相应增加了在亚洲区域内的货运运力投放，在客机腹舱运力无法有效满足货运需求的情况下，韩亚航空在区域内航线上投放了全货机。
而韩亚的竞争对手——大韩航空在今年9月开通了从韩国首尔到中国成都的货机航班，并将航班从初期的每周1班增加到每周2班。此外，大韩航空还将目光转向乌兹别克斯坦的纳沃伊。2010年，大韩航空的母公司韩进集团在纳沃伊投资兴建了一个货运站。在该集团整体战略指导下，大韩航空在过去两年内逐步增加了从纳沃伊到欧洲和亚洲的货机航线。韩进集团的最终目的是将纳沃伊这一中亚机场打造成为一个复合的货运枢纽。
亚洲的另一货运巨头——国泰航空也在亚洲区域内的航线上大量运营波音747-400货机。该公司最近订购了新一代波音777货机替代现有的波音747-400客改货飞机。根据国泰的安排，新波音777货机未来将投放到欧洲航线上，同时也将作为区域市场的主力货机。在与波音747货机进行货物转换方面，波音777货机具有极好的兼容性，从而节省了货物重新组装的额外操作成本。但国泰航空也强调说，订购波音777货机的同时，也不排除引进空中客车A330货机的可能。这种区域性货机可以用来直飞中国成都或是马来西亚槟榔屿等航点。但至少在目前，国泰还没有将引进空中客车A330货机正式提上日程。从目前情况来看，波音747-400货机已经可以满足现有的运力需求，成都和槟榔屿两个航点都已经被纳入到波音747－400货机的运营范围内，现阶段采用串飞的方式，其中成都串飞上海到香港，槟榔屿则经停新加坡。
阿联酋航空也在非洲和印度市场上使用宽体货机。该公司认为诸如空中客车A330-200或波音767等中程货机因为局限性太强而不适用于该公司的运营。因此，该公司更倾向于使用宽体货机进行运营。
受亚洲内部贸易增长驱动
长期以来，航空货运都被看做是世界贸易的晴雨表。近年来，亚洲区域内货机航线的繁荣发展，在很大程度上折射出亚洲内部贸易的繁荣。亚洲内部的贸易增长已经使该地区成为近年来市场增长最强劲的区域，而且相比欧美市场，亚洲内部的贸易流量更为稳定。
究其背后的原因，主要有两大推动因素。一是受益于自由贸易协定，亚洲的加工流程日益三角化。例如有一些中国公司只生产大规模的半成品，这些商品再被运输到马来西亚和香港等地进行最后的组装，最后运往目的地。这意味着同一件商品要在多个国家进行加工，这有效地促进了亚洲区域内贸易的发展。另一推动因素是受消费驱动的出口需求增长影响。亚洲开发银行在最新的一份报告中指出，“不断增加的个人消费占到中国(含港台地区)、马来西亚和泰国2011年下半年GDP增长的大部分，也在亚洲其他国家经济增长中占到很大比重。旺盛的国内私人需求预示着该地区市场经济将持续良好发展势头”。报告还指出，因为财政空间宽裕且负债低，所以亚洲国家政府有余地支持国内需求。
一方面是欧美远程市场的持续疲软，另一方面则是亚洲区域内贸易的欣欣向荣，在市场需求的推动下，无论是海运还是空运业者都迅速作出了反应。同时，这也标志着亚洲内部市场出现的一个新变化。以往，亚洲区域内的货运市场通常是作为欧美长航线的补充而存在的。
同亚洲情况有所不同的是，如今，亚洲区域内的货机装载的货物不仅有以欧美为最终目的地的，还有很大一部分就是以亚洲内部为目的地的。对于区域内贸易的这一新变化，航空公司普遍表示欢迎。虽然最终航空公司的收益取决于货物的种类和密度，但是总体而言，亚洲内部航线的收益水平要高于远程航线，从而有助于航空公司提升整体的收入水平。
面临的威胁
同亚洲情况有所不同的是，而在北美洲和欧洲，在区域市场上采用全货机经营的举措已经被实践否定，地面卡车对于货主来说是一个更为合理的选择。在与地面卡车公司的竞争中，美国境内的定期货机航班都相继偃旗息鼓，最新的一个例子是DBSchenker宣布取消该公司运营的定期夜间货机航班。
在亚洲，地面卡车与空运的竞争也在近些年变得日趋激烈。地面卡车如雨后春笋般蓬勃发展。最近，快递巨头TNT公司就宣布将把自身在中国运营的卡车网络与东南亚的卡车网络连接起来；另外两家跨国货物代理——Panalpina和DHL也相继宣布运营在东南亚地区的卡车航班；而阿联酋航空则通过地面卡车经营泰国到香港的定期航班。
快递巨头DHL认为，卡车的普及在很大程度上要归功于基础设施和安检的更新和升级。今后无论是本地客户还是外地客户，都会对多式联运这一方式产生更大的兴趣。预计未来，卡车将在中国与东南亚地区获得更广泛的普及。同时，考虑到对跨境卡车运输的需求虽然在增加，但是亚洲区域内的许多线路仍然对空运有需求，所以亚洲境内的货物空运仍然能够成为收益较高的领域。
但是我们也必须看到，红火的市场表象下也潜伏着危机。虽然各航空公司都对亚洲区域内的市场充满信心，但是根据seabury咨询公司的预测，今年亚洲区域内的市场运力供给增加了17%，而需求则下降了1%。根据预测，2012年亚洲区域内的市场将会出现温和增长，但是相对于各大航空公司大幅投放的运力，有可能会造成收益水平的下降。因此，对于航空公司的管理层而言，如何对运力进行有效的配置和管理是一个迫在眉睫的议题。
(中国民航报) |
