近年来，每到初冬这个时节，总会出现全国性的燃煤告急。我国幅员辽阔，从产煤和用煤的地理分布上看，存在明显的区域分离现状，需要匹配煤炭大运力。目前，运行的主要是大秦(大同-秦皇岛)运煤铁路专线。燃“煤”之急的主要原因还是煤炭运力不足引起，在如何实现煤炭“高速、重载”上，近年来，铁道部等相关部门采取了很多办法，但运力紧张之问题始终存在。
中国铁路重载运输始于20世纪80年代末，首条重载运煤专线(大秦线)所用主型车辆为C63A型运煤敞车，车辆的载重为61吨。在实际运用中发现车辆载重小、运速低，难以实现大秦线年运量达2亿吨的运输需要。为此，铁道部提出了在大秦线开行2万吨重载列车的方案，借鉴美国、加拿大、南非等国家开行重载列车的成功经验，实施引进关键技术与自主创新相结合的技术发展路线，开发研制载重达80吨的铝合金运煤敞车即C80。据了解，齐齐哈尔轨道交通车辆公司于1996年12月与美国公司合作，开始研制C80铝合金运煤敞车。2003~2004年期间生产了5432辆C80铝合金运煤敞车。后来因铝合金材料强度、装卸方式等问题，停止了制造C80铝合金运煤敞车，继而大量采用C70碳钢敞车上线。其实以上问题随着相关产业技术的进步，铝合金材料刚度、焊接技术、现代化的装卸方式已基本达到了国际水准，目前已不再是大量制造与应用的C80铝合金运煤敞车的障碍。
中国C80铝合金敞车较目前大量使用的C76型钢敞车车体轻5吨，较C63A型钢敞车轻19吨，在车辆总重不变的情况下，大大提高了车辆有效载重。据铁路部门测算，C80铝合金敞车与C63A型钢敞车比，可提高运能31.1%。
虽然C80铝合金敞车造价较高，但由于其无可比拟的优势，在使用5年以后，C80铝合金敞车的综合效益就超过了碳钢敞车。再加上C80铝合金敞车有30年的使用期限，相比钢制敞车可多使用10年，其带来的经济效益十分明显。据调研，中国煤炭采运一体化的大型公司——神华集团算过一笔账，铝合金车比不锈钢敞车比，每辆车自重轻700公斤，在总长600多公里的线路上每跑一辆车，每年多增加收入37000元，假设车辆使用25~30年的话，一共能多赚70万~80万元。与碳钢敞车比，增值就更多了。为此，2011年神华集团决定采购国产C80铝合金敞车4300辆。
C80铝合金敞车具有自重轻、载重大、无论是增加煤炭运力，还是创收，C80铝合金敞车比碳钢敞车、不锈钢敞车都具有比较优势。据了解，20世纪90年代以来，C80铝合金敞车在北美得到了广泛应用，而碳钢敞车市场需求急剧下降。就美国而言，每年平均产销C80铝合金敞车17000多辆，美国的C80铝合金敞车年制造量相当于中国历史累计数量的3倍多，而中美年煤炭消费规模相当，目前，美国铁路运输散粒货物的铝合金车已占到各种材料制造车辆总量的80%以上。
C80铝合金敞车具有自重轻、载重大、运输能力高、车体耐腐蚀性能好、使用寿命长、检修费用低、综合创收效益高等优势特点。目前，中国铁路货车制造技术和铝加工产业技术进步的现代化程度已基本达到国际先进水准，国内在铁路货车(运煤敞车、漏斗车等)制造上大量采用铝合金材料的条件已经具备，可以说目前是铁道系统大规模制造与应用C80铝合金运煤敞车的时候了。
(来源于中铝网) |
