在11月21日开幕的2011广州车展上，新华信咨询有限公司广州分公司副总裁王炳泉在接受网易汽车专访时表示，今年中国市场尽管增速大幅放缓，但相比全球其他市场，仍旧保持增长态势，此时中国的汽车企业应该抓紧机会进行自我品质和能力的提升。以客户满意度为例，满意度更高的经销店显然具有更高的盈利能力，汽车企业应以此市场变化为契机及早作出调整和应对。
在新能源车、汽车三包等汽车类政策方面，王炳泉认为三包政策的真正推出，依旧需要一个不断成熟完善的过程。以混合动力为代表的新能源汽车，已经跨越技术成熟，进入市场成熟的过程，但这一过程依旧漫长，真正的普及仍需要市场推动为主。
新华信王炳泉:中国车市尽管放缓仍在增长
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网易汽车的网友大家好，欢迎来到2011年广州国际车展的现场，今天我们很有幸为大家请到的是新华信国际信息咨询有限公司广州分公司副总裁王炳泉先生，请王总跟各位打个招呼。
王炳泉：各位网友大家好，欢迎大家莅临广州车展。
市场放缓仍在增长 企业应练内功
网易汽车：我们知道王总到年底了，该是总结的时候了，很多人都在谈今年车市的情况，“放缓”是一个大家都在谈的词，您怎么看今年的情况？
王炳泉：放缓是不可避免的事实，但是放缓这个概念对于整个全球来讲，我觉得中国增速在全球来讲还是比较考前的，只不过大家习惯了前几年的高速增长，这几年变成了低速增长，但是我觉得增长还是会持续一段时间，所以我觉得大家并不需要担心，反而应该利用这段时间多修炼内功，把自己的车型和服务做进一步的提升，把我们渠道做进一步的优化。
网易汽车：您提到修炼内功这个词，从去年开始我们就会听到很多自主品牌都在说这个词，跟它相关的是品质、转型这样的词汇我们都常常听到。有两种观点比较相象，一种是退潮的时候才知道哪些人在裸泳，一种就是波谷期是修炼的好时机，您觉得对于自主品牌来说这是一个好机会吗？
王炳泉：不管是涨潮的时候还是退潮的时候都是好的练功的机会，但是涨潮和退潮的时候练的功是不一样的，所以不管是对于自主品牌也好，合资品牌也好，大家在不同阶段把握不同的机会，练不同的功，对各自都会有功力的提升。
网易汽车：今天采访中有一个趋势，就是很多合资品牌都说我们的今年的增长是今年平均增长的两倍，很多自主品牌说我们今年和大势同比，这是不是就是您说的不同的表现？
王炳泉：我想大家立足的观点和取的样式不一样，可能一个角度讲他是上升的东西，或者另外一个角度讲表现了厂家对未来的期望，毕竟有些厂家在未来会有一些准备进入的厂家未来潜力是不错的，所以他们对未来希望评价更高一点，所以这点上既有对今年成绩的肯定，也有对明年期望。
满意度高的经销店盈利能力更强
网易汽车：您提到的期望或者修炼，对于一个企业来说除了他一直强调的硬件的产品力之外，非常重要的一点就是销售的环节，包括服务的环节，我们知道客户满意度这个词这两年越来越多的被人提到，包括JDPower。我知道新华信作为一个本土咨询企业一直在关注这方面内容也做这个工作，您能简单介绍一下吗？
王炳泉：新华信一开始在接触汽车的时候就非常关注这个渠道，比如中国3S店、4S店模式引进也有新华信的功劳，并且新华信是全国做汽车渠道管理最大的咨询公司。对于渠道管理来说一直是我们非常关注的，今天大家感觉到入秋了，明年也许会漫长的秋天，也可能是冬天，在这种情况下，大家会更关注渠道满意度，毕竟渠道满意度是直接给厂家和消费者之间一个重要的桥梁，而且真真正正能够让消费者感知到的东西更多是通过渠道表现给消费者的，所以在渠道管理方面新华信一直投以更多的资源在这方面有所重视，而且其实是我们运作这个平台有十年年的历史，而且感觉到每年厂家投入更多的心思、精力和费用在这方面进行投资。经销商方面，特别是一些比较大的集团，他们也很关注这个东西，但是每一层信息的灌输，在每一层都有漏斗效应，越往下贯彻越小，甚至开始变味，但是我觉得更多有一些企业，或者负责当地渠道管理的大区，也应该更重视这样的问题，真真正正让企业或者是我们的渠道把满意度作为一个重要的事情来抓一抓，如果车子卖的一般般，不如让客户获得更多满意来获得更多利润。新华信前一段时间做了数据分析，发现满意度高的特约店，他们获取的利润要比满意度差的特约店高26%，售后服务方面他们会有22%的盈利获得在他们当中。所以，也希望在这个时期，或者在以后的日子里，经销商能够投入更多精力在这方面，一方面修炼自己内功，另一方面最直接的也可以通过这样一些手段获取更多利润。
网易汽车：也就是说您认为这是在市场低谷期更应该加紧做的东西。
王炳泉：对。
新华信王炳泉:中国车市尽管放缓仍在增长
三包政策的推出需要逐步成熟的过程
王炳泉：我感觉汽车三包政策在中国来讲现阶段还是一个非常复杂的政策，因为汽车你可以去追溯，设计的环节太多，涉及的部门也过多，比如保险、上牌、使用，还有退换货、运费等一系列费用，这里面既有诚信问题，也有法律问题，还有一些金融方面的问题。比如前一段时间我听说北京限号政策，如果你的车丢了，你要重新摇号，我不知道作为一个车有质量问题是不是要重新摇号，而且一台车的保险、车牌是在不同部门中都有相关不同的衍生。因此，我觉得不是简简单单一个政策出台就会让一个事情顺利的化解下去，而且车子的鉴定，对于质量的判断还是一个比较复杂的过程。所以，我对于这样一个政策能够迅速出台，或者没有问题的出台，还是持一个保留的意见，我认为可以先一步步的来，不可能一步到位。
网易汽车：我不知道这样理解对不对，您觉得这个政策最重要是可操作性，而不是快慢与否。
王炳泉：太快了不能完满的解决，如果这个政策今天出台，明天就修改，他的权威性和地位会遭受论证，而且毕竟市场培育需要一段时间，就像一部法律制定需要不同案例累计，才会有相关部门慢慢完善，所以我不是说它不会出台，但是我觉得他会一步步把一些细则慢慢成熟起来。
新能源车仍没有进入市场推动阶段
网易汽车：对于一个产业角度来讲，一个大家一直关注但是没有确切消息的就是关于新能源汽车政策，因为今年市场来看上市非常多新能源汽车，包括混合动力，包括纯电动车，您怎么看企业的反应，是他们真觉得市场时机到了，还是他们真的受到政策鼓励？
王炳泉：就新能源我想反问一下，对于汽车的新能源和整个社会新能源来讲，是不是有真正可替代资源，比如前一段时间日本福岛地震，它的核能获得很大打击，但是日本有没有新的途径获得在当地高效、低污染能源的投放，这是全球亟待解决的问题，不是一个政策出台以后这个问题就可以迎刃而解，因此我觉得这是一个漫长的历程，而且这个是社会的发展、和科技的发展需要解决的一揽子的问题，它不仅涉及到上游，还有下游的问题，甚至是整个社会配给和供给问题。因此，新能源整体的推进和刚刚谈的汽车三包政策一样，都不会是过快的发展。另外，我觉得技术成熟之后还有一个市场的成熟，今天我也看过广州车展，很多车都在推出新能源汽车，但是有多少新能源汽车真正有消费者会去买？真正好好的去用它，把口碑传递传来？或者有多少人愿意掏钱买？目前我看到一些不错的新能源汽车，它的定价是不绯的，而且未来也会涉及到很多维修、报废、污染等等问题。
网易汽车：不知道这样理解对不对，按照您说的标准是有市场消费或者是用钱投票这个标准来看，我们可以看到有些产品，比如普锐斯这样的混合动力产品，在中国之外已经取得了一定销量，也有一定用户基础，这样的产品我们也看到在雷克萨斯的CK200H，在以令人惊讶的价格快速推向市场，这个是不是表明混合动力的市场已经开始进入您所说的市场化的成熟期呢？
王炳泉：我觉得混合动力进入市场化是靠他自己成本的下降来进入市场的，因为目前中国政策并没有对混合动力进行政策上的补贴，我们只对纯电动汽车进行政策补贴。所以，这些企业进入中国市场，我感觉更多的是一些符号意义，但是真正有多少人愿意去买？我也关注到你谈的几款汽车，他们的价格现在我也感觉很亲民，特别是免费的维修保养等等，算下来还是很便宜。但是，它也涉及到未来过了保修期之后，他的车辆的残值，这种维修或者是电机和电池需要更换，也不知道费用会是多少，因为短期之内肯定不会坏。
电动车符号意义大于市场意义
网易汽车：回过头来说您提到的这个符号意义更大于市场本身意义，但是我听到有一些媒体评论或者外界说法是认为一个新的技术产生进入市场，他必然需要一些扶持，他认为政策扶持补贴，尤其像您提到像电动车这样、新能源车这样需要配套的产业是非常重要的因素，您怎么看待这种观点？
王炳泉：我觉得可能是要部分的来同意，因为扶持和补贴是很重要的，另外我觉得也是靠他的科技含量，比如苹果在中国没有任何补贴，反而很多人加钱去购买，他这种创意和科技到了这样一种程度之后，他靠市场自然的法则就可以很快进行传播。相反，如果需要政策补贴和扶持的话，我的相对来讲也是一个比较漫长的过程，因为毕竟汽车是消费品，并不是我们需要硬性采购的东西，比如公交车大巴，这种东西政府可以直接切换过去，但是毕竟对于消费者来讲这方面是比较困难的，其实在广州我也看到有大巴车的充电站，但是作为民用的产品，我觉得他想充电，比如现在连停车位都很难找，又有多少地方可以给我们建造这样的充电站，你家门口是不是能有一个充电站，还是从家里面通很长一根线下来？很多车位现在都不是固定的，车太多了，又有谁会投这个钱在每个停车位上有一个充电的插头？都是有很多问题。
网易汽车：按照您的表述，能不能这样理解，比如合资企业推出自主品牌，他们在自主品牌先期导入上更愿意引入新能源技术和新能源产品，是不是您说的符号意义的一种呢？
王炳泉：我看到自主品牌的车有传统能源，也有新能源，他是并举的，一方面打出高科技的牌，另一方面作为自主品牌也好，哪怕是合资品牌也好，我觉得他们并没有把更多的销量压在这个上面，我自己个人认为还是符号意义大于实际意义。
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自主品牌成长明显 需要内外兼修
网易汽车：从新华信服务对象来说，合资企业和自主品牌企业相比，事实上不管市场占有率如何，我们能看到的是自主品牌在硬件产品研发能力和软件包括客户满意度和营销能力方面还是处于劣势。您作为专业咨询者的角度，您觉得自主品牌应该怎么样改变或者改善这种局面？
王炳泉：其实我觉得自主品牌一直在不断努力，因为自主品牌来到中国时间太短了，我觉得他只是在刚刚起步，其实你反观中国其他产品，我们的电器制造和其他产品的制造，很多已经走在世界前列了。所以，我觉得有正确的方向，正确的策略和坚持自己的道路，另外就是用这些更多的数据来支撑，不是盲目的扩张，而是正常增长的话，会是自主企业下一步比较重要的方向。另外，我觉得自主品牌下一步重点还是应该放在产品和渠道两个方面进行下一步的重点的开拓。
网易汽车：应该是在一些您说的更踏实的内功方面是吧？
王炳泉：我觉得是内外兼修。
汽车出口要以发达国家为目标
网易汽车：我们注意到很有意思一个现象，在今天市场不大好的时候，自主品牌增长很大一部分来自于出口，今年出口形势非常好，应该是自金融危机以来表现最好的一年。不知道您怎么看待中国自主品牌汽车出口现状？
王炳泉：其实我觉得整个中国都在发生一个变化，我们希望把中国制造变成中国创造，所以我一直认为汽车的出口，虽然现在我在国外也看到过国内的汽车的4S店，但是我觉得和国外硕大的汽车市场相比我们还是很小的份额，而且他们的价格在国外卖的也不低。但是，他毕竟口碑、宣传方面还是有一定差距。所以，我觉得像我前面谈到的一样，应该是内外兼修，我觉得更多应该在产品创新和产品丰富上做更多提升，而且国外渠道和中国渠道设置完全不一样，应该努力适用国外渠道布局和发展，除了在我们接触到这些国家之外，在一些真正汽车发达的地区，我们自己的汽车还非常少，我也希望早日一天我们自主品牌的车型能卖到汽车发达的地区去。
网易汽车：您觉得如果我们单单从产品制造品质角度来讲，您给出结论性的最后一个评价，您觉得中国汽车大致处在什么水平，和世界竞争对手相比？
王炳泉：我有一个朋友，他以前有一台某个国家的车型，当时他的车就是非常难修，因为他这个车是这个国家从另外一个国家学来的，但是发动机的各个接口发生了变化，所以他要修这个车要去另外一个国家汽车配件市场找零件。其实很多汽车发展都是经历了一个改造和落地的工作，我觉得更多的应该去解决一些最基本的工作，比如说我们的发动机，比如说我们变速箱，其实在这些方面我们现在车的设计等等方面已经是跟世界不能说同步，但是至少不是相差太多，有很多我们自主设计的车型，它的外形和外国的某些车型并不相距甚远，有些甚至比某些车型还漂亮。但是，更多的在操控上和稳定性上需要更多磨砺，可能国外设计一台车，可能一个小小的领间要测试很长时间，在温度、湿度下做测试，而中国社会迈的步子比国外快不少，所以很多车推出很快，但是在快的背景下，有他的优势也有他的劣势，可能会在某些耐久性测试或者故障率方面会有缺陷。但是，我觉得这是时间问题，给中国车企一些时间，我们会迎头赶上。
网易汽车：谢谢王总，我们也期待新华信以自己专业的数据和专业能力为中国汽车进步带来更大贡献，谢谢各位网友收看。
王炳泉：谢谢大家。
(本文来源：网易汽车 ) |
