据彭博社等外媒日前报道，为了应对日元走强带来的成本压力，丰田汽车考虑在美国增建更多工厂，以将日本国内产能转移到海外。
一、日元走强带来成本压力，转移产能成为解决方案
上周在接受彭博社采访时，丰田总裁丰田章男表示：“倘若日本国内需求恢复，则丰田将继续维持本土年产300万辆的产能。如果出口将成为业务主要支柱，则将考虑把大量产能转移到美国。”
按照截止今年3月的上个财年看，丰田汽车有一半车辆在本土制造，这一比例高于其竞争对手日产汽车。通常日本车企以出口业务为主，因此日元汇率升值使将成本压力提高，同时加上日本国内车市需求低迷，在美国扩建、增建工厂无疑将起到缓解作用。
根据计算，一美元兑换日元数值每下降1，则丰田汽车年度营业利润将减少数百亿日元之多。过去的6个月中，日元相对美元升值幅度达到9%。上周五，日元兑换美元汇率为76.8：1，与两年前90：1的水平差距明显。欧元汇率也滑落到104：1，而2009年11月水平为134：1。
日元的走强降低了车企的竞争力，削弱了出口海外业务的盈利能力。从另外一个角度看，在海外的盈利返回国内兑换日元的数量将明显减少。丰田章男甚至声称：“若任凭日元继续升值，丰田可能崩溃。”今年以来，日本政府已经三次介入汇率市场，最近一次在10月31日。
二、美国工厂作用得以提高
11月17日，丰田汽车位于美国密西西比州BlueSprings的整车厂正式启动生产。丰田章男在出席典礼时接受了前述采访。丰田为BlueSprings整车厂投资8亿美元，该厂总共雇员2千人，主要制造卡罗拉车型，年产能为15万辆。
BlueSprings整车厂是丰田在北美区域的第14座工厂，而此次投产的卡罗拉也成为目前丰田在北美整车厂生产的第12个车型。其他车型还包括凯美瑞、RAV4和Tacoma皮卡。丰田北美制造厂所生产的车辆占据丰田美国市场销量的70%左右。
与美国区域新厂投入生产相对应，本土制造销售逐渐呈现疲弱之势。彭博社报道称，日本出口业务首次出现三个月下滑。根据日本财政长官11月21日公布的数据，今年10月丰田汽车的装船量较去年同期下降了3.7%，该结果较之前彭博社所采访的29名分析人士的预测结果更加恶劣。
从累计销量看，丰田汽车今年前10个月在美国市场总销量达到1,328,570辆，较去年同期的1,456,790辆下跌8.8%。日本野村证券(NomuraSecurities)分析师MasatakaKunugimoto评估称，到明年3月日本公司财年结束，丰田总计因泰国洪灾损失25万辆产量。
三、北美区域生产将恢复正常水平
3月11日地震重创之后，丰田产能急剧下降，美国市场库存也逐渐枯竭。之后丰田全球工厂开始超速运转，力求恢复库存。然而10月下旬开始的泰国洪灾再次拖累了丰田的复苏计划，不仅泰国丰田整车厂生产阻断，同时泰国方面零部件供应短缺，造成丰田北美生产放缓。
不过根据彭博社最新消息，丰田汽车正着手北美工厂的生产恢复工作，预计在11月28日到12月5日之间将完全恢复正常运行，包括超时加班运作。 |
