国家发改委统计显示，1-8月，中国造船业新订单量同比减少36%；由于劳动力成本提高、人民币升值及融资困难等原因，有4成企业已经没有订单。而在江都船舶工业园内，几大领军船企凭借技术创新和管理创新，错位竞争，依然赢得了大量订单。
技术创新赢市场
位于扬州江都船舶工业园内的中航鼎衡造船有限公司，是一家专门建造30000吨以下高端不锈钢化学品船和液化气船的专业厂家。公司党委书记孙广明自豪地告诉记者，由于这类船型技术要求高、建造难度大，投资额更是惊人，如鼎衡的总投资就达20亿元人民币，因此，国内能制造这类船舶的公司仅4家。
孙广明指着船坞内正在进行模块化安装的蓝色巨船告诉记者，这是他们为挪威公司建造的兼运液化天然气、液态乙烯、液化石油气的多用途液化气船,是世界第一艘1.2万立方米多用途液化气船。这种作为支线接驳运输的船型国际市场船东十分看好,具有极强的市场适应能力。
孙广明笑称，“这样一艘船，售价2亿人民币以上，利润比5艘57000吨的散货船还要高!大家都去造没什么技术含量的散货船，船运市场好的时候，是可以分食，但市场一旦波动，就会出现僧多粥少的情况。这艘船由丹麦CarlBro公司完成审核详细设计，中航鼎衡上海技术中心负责完成部分详细设计和全部的生产设计。如果2年前我们没有成立自己独立的设计团队，这样先进的船是不能指望国际造船巨头输出技术的。现在国际造船市场非常低迷，可我们的订单源源不断，走的就是错位竞争的高精尖之路。今年中航鼎衡将交付3条多用途液化气船，明年将交付5条，造船订单已经安排到2013年。”
管理创新出效益
园区内另一家知名船企扬州龙川船业有限公司，是一家民营企业，该公司过去散货船制造较多，在目前散货船价格猛跌、市场十分低迷的情况下，公司董事长李桂清有着清醒的认识，他通过向国际造船巨头“现代重工”学习，根据自己企业的特点，大胆进行管理创新，为国内散货船制造企业发展指出了一条新路。
作为上世纪80年代镇江船舶学院船舶制造设计专业的毕业生，李桂清对学习一直充满着兴趣。他笑着告诉记者，今年3月，他前往现代重工进行考察学习，回国后立即着手对企业进行改造。
首先，李桂清通过调整优化管理结构，将管理目标全部量化，分解到每个部门，甚至到个人，使得钢材消耗降低了20%，电费浪费现象杜绝，大大降低了成本。
其次，他在现代重工发现，对方造船根本不用脚手架，只使用梯车，而国内造船企业普遍大量使用脚手架，这无疑增加了制造成本，还使得制造工时大量增加。通过和武汉理工大学的合作，龙川很快研制了梯车并投入使用。通过管理创新，一艘散货船制造时间从原来的15个月，减少到12个月。
江都经济开发区管理委员会吴广林副主任告诉记者，江都船舶工业园自2008年被评为省级特色园区以来，一直在进行资源优化整合，帮助船企进行强强联合，提高创新能力。为了帮助企业搞创新，开发区专门组建了工程技术中心。今年以来，LNG(液化天然气船)等高附加值产品主导国际船舶市场，中航鼎衡、龙川等船企正是凭借自己能够制造高附加值产品的能力，才能笑傲市场。
(来源：江苏经济报) |
