集装箱市场形势日益恶化，马来西亚航运巨头(MISC)将停止其集装箱班轮业务。公司称过去三年内损失7.89亿美元，此次退出班轮线将造成公司一次性损失4亿美元，同时也使该公司面临年度亏损。
公司总裁DatukNasarudinbinMdIdris介绍：“鉴于班轮业日渐扩大的投资需求，公司已难以维持班轮业务所需的成本。”故公司将在明年6月停止班轮业务。此举再次证明了集装箱市场形势正日益恶化，MISC曾在2010年1月对外宣布重整其班轮业务，弃亚欧线，力保亚洲区内航线不失。事与愿违，运价节节失守和运力过剩笼罩亚洲区内航线，公司决定缴械投降，集中全力经营包括能源运输在内的主要业务。
MISC称，市场投资者加大对更大运力的建造投资以最大限度地提高规模经济实现更大的成本效益，导致产业调整步伐加速，这也是公司改变策略原因之一。此番撤出直接参照了行业大腕马士基航运、地中海航运以及达飞轮船等公司今年年初着手的亚欧区内航线收缩策略。
MISC称停止班轮业务意味着出售船舶、撤出多家贸易联盟、中止航线租约，受到退出过程中市场条件的限制，退出的一次性成本预计在4亿美元。
香港麦理格证券分析员JanetLewis称，公司此举对于整个班轮市场来说有积极影响，也会使MISC剩余的业务更加清晰，且公司占有市场份额相对较小，这次撤出对于整个班轮业的影响力相对较小。她同时指出更多公司应效仿此举措。MISC运营16艘箱船，其中14艘租赁而来。
麦理格预计在2011年财年内MISC停止班轮业务所花费的4亿美元极可能吞噬其他业务所获利润，且其班轮业务在过去13个季度一直亏损，并可能在未来一到两年内续亏。过去10年公司营运利润率始终徘徊在亏损6%的水平，这一亏损很大程度上受到近三年班轮营运严重亏损的拖累。
MISC原本想在亚洲区内航线上大显身手，然而形势相逼，最终不得不含恨离场。这是否说明该区域航线盈利空间就此关闭了呢？Lewis称并非如此，MISC的案例只说明了如果竞争者不在此贸易区间集中主力经营便无法成功获利。东方海外和万海航运被证明，他们能够在此航线上成功盈利。
阿芙拉型油轮运价低迷、运量下跌及燃油价格高企。公司总收入录得8.21亿美元，同比下降15%。该公司核心业务为油轮业务，旗下共拥有53艘油轮，29艘液化天然气船以及19艘化学品船。而Lewis称该公司化学品船和油轮业务均告亏损，但由于这两项业务事关公司能源战略的大局，因此她预期相关业务有望翻身盈利。
(上海航交所) |
