|
|
2011年车市整体供过于求 紧固件零部件市场更加神秘莫测
|
|
http://www.lgmi.com 发表日期：2011-12-2 17:01:44
兰格钢铁 |
2011年车市整体供过于求，部分车企的销量和市场份额大幅下滑，尤其市场的产能过剩，那么，降价就必将是大势所趋。而汽车市场一旦引爆价格战，将直接导致汽车零部件的价格被压低。这是一个紧固件零部件市场从发展阶段到成熟阶段必须要经历的洗牌过程，就如同发展中国家，零部件市场亦是如此。www.bzjw.com
2011年车市整体供过于求，部分车企的销量和市场份额大幅下滑，尤其市场的产能过剩，那么，降价就必将是大势所趋。而汽车市场一旦引爆价格战，将直接导致汽车零部件的价格被压低。这是一个紧固件零部件市场从发展阶段到成熟阶段必须要经历的洗牌过程，就如同发展中国家，零部件市场亦是如此。www.bzjw.com
回望整个2011年，汽车市场的颓势、政策的利空以及日本地震带来的冲击，让本来就不明确的中国紧固件零部件市场更加神秘莫测。众多业界人士都对汽车零部件市场表现出了极大的关注。国内汽车零部件企业要学习在面临机遇与挑战时，对自身的发展战略、运营模式及新兴技术方面展开新的尝试，最终能确保持久的竞争优势。www.bzjw.com
为避免再受此危机，日前有消息称，震后日系的供应体系或将进行全面调整，一些核心紧固件零部件的外包趋势或将进一步深化。由此国内部分零部件核心企业或许将从中受益，获得试配套的机会，从而打开出口日本的道路，进入日系配套体系。
其实，一个汽车强国的“强”字应体现在零部件上，大多数关系到安全、节能等的核心技术都在零部件上。因此，汽车的性能优良与否是由紧固件零部件的技术来决定的，进而整车的生存和发展或多或少都不可避免地被零部件主导。www.bzjw.com
一直以来，日系整车厂与供应商紧密配套的合作关系是世界各企业学习的范本。但随着地震爆发，这种模式所隐藏的问题就显露无疑。众多日系品牌都面临着零部件供应受阻的问题，加上整车厂全面停产，都将给欧美系车带来福音。
中国市场逐步开放，外资也开始对中国汽车的后市场展开激烈的角逐。国际上许多着名的汽车零部件生产企业纷纷在华宣战。目前在华投资的零部件企业已近500家，世界排名前20位的着名汽车紧固件零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场。 |
|
|
