世界汽车强国对于汽车零部件再制造产业都倍加重视。美国汽车回收率较高，从事再制造的企业超过5万家，再制造产业年产值超过500亿美元。德国汽车再制造产业技术经过多年发展，至少90%零部件经过处理可以重新加以利用。以发动机为例，发动机在改造程序中，94%被修复，5.5%被再生，只有0.5%被填埋做无害化处理。
德国大众汽车公司销售的再制造发动机及其配件和新机的比例在2004年就已达到9∶1的比例。日本则是以立法促进汽车再制造产业的发展，日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。
以我国近年汽车保有量和销售量保守估计，2009年和2010年我国汽车平均每年的报废量大约为230万辆。此项数字还在逐年增高。2010年汽车零部件制造业工业总产值1.71万亿元，如果再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，可实现数百亿元以上的可观产值，形成新的可持续经济增长点。汽车零部件再制造产业相当于再造新产业，前景广阔。
再制造产业对于“两型”社会建设具有重要意义。再制造产品的质量和性能要求不低于甚至部分超过原型新品，而产品成本只是原型新品的50%，节能效果达到原品的60%、材料消耗为原品的70%，大气污染物排放量降低80%以上。发展再制造产业有助于培育绿色消费，推进循环经济发展，成为推广绿色消费模式的重要突破口。
此次进入试点的整车公司包括一汽集团、上汽集团、江淮汽车和奇瑞汽车。在10家零部件制造商中，既有浙江万里扬变速器有限公司这样的本土零部件制造商，也有东风康明斯发动机有限公司等合资企业。 |
