近年来，江苏扬子江船业集团着力研发新船型，从4800TUE集装箱船到万箱级集装箱船，船舶各项性能指标及能效指数均达到或优于国际海事组织(IMO)制定的最新规范要求。该集团下属的江苏新扬子造船有限公司船舶设计工艺所所长薛健在接受记者采访时说，航运市场不景气时，船东对船舶的性能要求、环保要求均有所提高，更注重船舶的经济性。船企在船舶设计阶段就要一切从船东运营角度出发，将最新的国际规范标准及即将生效的规范要求纳入船型优化及各项性能指标优化的范畴，这样才能增强其在处于低谷期的市场中的竞争力。
倡导“4E”理念
扬子江船业结合船东提出的船舶经济系、能源效率、环境友好型和建造经济性(Ship economy,energy efficiency,environmental friendly and economical construction)要求提出了相应的“4E”设计理念。正是基于这一理念，该集团近年来研发的新船型都具有环保、经济的特点。薛健介绍，扬子江船业研发设计的4800TUE集装箱船，与同级别船型相比最大油耗降低了42%，载重量提高4.5%，14吨均箱数指标提高28.7%，装箱数提高12%，且可实现在货舱内高箱和标准箱无序混装的目标，灵活性大幅提高；在出港状态下无需压载水，主要营运配载状态下可减少压载水用量超过50%。该型船从提出设计创意到研发完成仅用了半年时间，推出后即受到船东的追捧。作为4250TUE集装箱船的优化升级版，4800TUE集装箱船已成为扬子江船业又一主打船型。目前，该集团与客户就该型船达成意向订单23艘，其中11艘已生效，并将于2012年1月开工建造。
扬子江船业近年来还针对市场需求研发了新一代万箱级集装箱船。该型船与目前世界上已经运营或正在建造的万箱级集装箱船相比，其总载箱量和均箱重指标均明显提高；最大油耗降低20%，排放指标降低20%，主要营运状态下无需压载水，营运效率得到了极大提高；氮氧化物、硫化物、二氧化碳排放等各项指标均达到国际先进水平；具备高航速储备，兼顾实际较低营运服务航速和营运吃水的经济性需求，在营运吃水范围内和营运航速为18~22节时，能达到航速、吃水和单位功率油耗指数的最佳匹配，满足多种航线营运的需求，经济性指标达到国际先进水平，可与韩国研发的同型船相媲美。
走在市场前面
薛健指出，针对在航运市场不景气时船东会对船舶性能提出更高要求的情况，扬子江船业在船舶设计阶段就从船东需求出发，选择研发最经济的船型。也正是基于对航运市场未来发展趋势的把握，该集团研发了万箱级集装箱船。他说，到2012年，市场对大型、超大型集装箱船的需求将进一步扩大，因为从理论上讲，单船运力超过8000TUE的超大型集装箱船由于单航次的集装箱运量大，挂靠的港口次数减少，其单位集装箱的运输成本要比中性集装箱船低大约10%~15%。
除研发上紧紧把握市场脉搏外，扬子江船业对建造新型船时的准备工作也做得十分充分。目前，离2012年7月万箱级集装箱船开工时间还有9个月，针对这一项目，扬子江船业专门成立了攻关小组，列出30多个课题，并要求责任到人，限期完成；定期召开专题会，对课题研究进度及实施中的难题进行跟踪和解决；对一些硬件设备进行了改造，对一些工艺流程进行了优化。
(中国船舶报) |
