继9月2日和中高柴油机重工签订100台曼恩中速主机订单之后，江苏华海航运集团公司(以下简称“华海”)10月份又相继和潍柴重机及重齿分别签订了300台船舶辅机、100台船用齿轮箱订单。尽管订单协议签订没有高调对外宣传，华海此举还是引起了业内人士广泛关注。
近日，华海总裁高存浩证实了上述消息的真实性。他说，经过3年的精心准备工作，华海已经开始计划批量造船，近期将建造100艘6600吨级的船舶，之后还将批量建造12000吨级及51000吨级的船舶。一下子造100艘6600吨级的船舶，华海的资金从何而来？又将如何解决这些船舶的销路呢？高存浩表示，造船的资金主要通过航运公司筹措，这些新船造好之后，50艘用于更换充实自己的船队；50艘用于对外出售。
华海始建于1994年，主要从事国内沿海及国际航线航运业务，公司最早从购置二手旧船和租赁船舶经营起步。近年该集团先后从希腊、新加坡、日本等国家和我国香港地区招聘了一批具有多年实际航运经验的高级技术人才，目前拥有高级船长和轮机长15名。经过近20年的不断发展，如今该集团拥有110万载重吨的运输能力，已跃居国内航运行业前11位。即使是在航运市场行情阴晴不定的时候，华海航运公司每年还为整个集团公司赚了不少钱。
通过市场调研，华海发现目前国内外航运市场上5500–7000吨级的船型市场保有量在2万艘以上。这些船型技术性能和经济指标还有进一步优化的空间，未来5年之内至少有20%的船淘汰出局。基于上述认识，2008年华海开始进军造船业，斥资15亿元在湖北黄冈建造了自己的造船生产基地，建造的船型定位为“节能精细化”。同年，华海和国内船舶领域知名研究机构702所在上海共同组建了船舶设计公司。华海拥有船舶设计公司60%的股权，至今已为船型的优化选型开发投入了4000万元。目前，华海推出的主要船型为6600吨级、12000吨级、51000吨级。这三种船型都是和702所共同开发的节能优选船型，具有完全自主知识产权。
满载航速在102节时，普通6600吨级货船24小时油耗65吨。在同等的条件下，6600吨级优化船型24小时油耗仅为32吨，仅此一项每年可以节省燃油费用300万元以上，船东8年节省下来的燃油费用支出基本上可以收回船舶建造成本。另外，优化型的6600吨级船型抗风能力强，适货面广，除开装运粮食等散货之外，还可以运载重型卷钢等货物。
12000吨级优化船型，满载航速105节时日油耗为45吨，而市场上同类船型日油耗则在8–9吨。
51000吨级优化船型的建造钢材为6500吨，较国内某知名设计公司设计同类船型要少700吨，其满载航速125节时，日油耗14吨，业内其它同类型船型则至少需要20吨。
在造船业务上，华海则采用批量精细化建造，卖期船的运营模式。船舶造好之后，同一船型的先造船舶交由自己航运公司营运，然后通过航运公司这一窗口的示范作用吸引其它用户的购买，万一一时买不掉，则留着自己的航运公司使用。船舶批量建造时，要求船舶预舾装率达到97%，所有分段实行模块化生产。生产设计选定国内某知名大型船厂的设计公司作为自己的长期战略合作伙伴。大批量定点采购锁定一线品牌生产供应商，以争取一线品牌生产供应商以最优惠价格和最周到服务作为长期战略合作伙伴；主要设备及部件必须能够提供全球联保服务。
在目前柴油市场价格高企的情况下，柴油燃油费用支出已占到船舶航运成本的30%–40%。高存浩对其公司推出优化节能船型市场前景十分看好。他认为，一个好船型再加上精细化批量建造，这样建造出来的船舶不愁找不到市场销路。他说，一个好造船企业必须拥有自己核心竞争优势产品；购买图纸造船，别的船企一样也可以购买，大家造的船型技术性能都一样，也就没有竞争优势了。他表示，今后华海所造船型都自己开发，公司目标是无论是技术性能方面还是价格方面，华海均要以绝对优势占据国内外5000–20000吨级船舶建造市场的主导地位。
百家言
绿色造船方能制胜
近年来，有关绿色造船的国际新公约陆续出台，世界主要造船国之间的科技较量已“剑拔弩张”，尤其是先进造船国以绿色技术为战略支点，抢占全球造船制高点的争夺更是“战火纷飞”。面对如此严峻的格局，我国造船业唯有主动融入“绿色大势”之中，才可巩固“江山”，并开辟新市场。
绿色造船是现代造船业发展的一大方向，又是一个综合考虑环境影响和资源利用效率的现代造船模式。江苏华海航运集团公司加盟造船业，自觉以绿色造船为“出发点”，建造了一批优化节能船舶，值得首肯。
事实上，我国造船业发展曾有过产能扩张的追求，由此带来了结构性能力过剩、产业集中度低、高新技术产品未成规模。正由此，转变发展方式，调整产业结构，加大新产品研发力度，以推行绿色造船，就显得十分紧迫。
目前，国际造船市场仍在“飘忽”，其调整阶段还有一个较长周期，同时，船舶市场需求结构也在变动。我国具有传统优势的船品需求量大幅萎缩，而高新技术船品购销两旺。从这个角度来说，我国造船业应迅速更新生产设施设备，加紧新船型开发，主动推行绿色造船，以与国际造船的“绿色新规”对接。
《孙子·虚实》曰：“人皆知我所以胜之形，而莫知吾所以制胜之形。”其实，作为市场竞争制胜的锐器，绿色造船已是“公开的秘密”了。所以，我国造船业除了相互竞争之外，更应该有绿色造船的集体行动。唯此，方能在国际造船市场竞争中获胜。
(来源：中国水运报) |
