第一批出口海外的BMW5系长轴距已经在华晨宝马沈阳大东工厂里静静停放，只等所有法律和海关手续都办妥之后，便可经由天津港出海。至于目的地，可能是中东，可能是非洲，也可能是俄罗斯。此举开创了中国造豪车出口的先河。
“5系的出口从长远角度来讲是一个战略性的考虑和部署，这个部署，首先是去探索和试探国际市场的情况”，在华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远看来，国产5系的出口只是试水，国内消费者既不必担心会影响到国内市场的供应，也不用替宝马操心海外市场是否会接受这款中国版的宝马车。对于善抓每一次机会的宝马而言，当中国豪车市场从80%的狂飙增势回落，而其全球最先进的工厂在中国开建时，这场战略部署就已经开始。
在筹谋一年多之后，今年年底的宝马5系首次出海只是个开始。
5系的潜能
12月2日，在位于沈阳大东区的工厂内，华晨宝马为BMW5系长轴距举行了盛大的出口仪式。
华晨宝马是宝马集团唯一的合资生产厂。站在德国宝马汽车总部的角度，BMW5系长轴距虽然是为中国市场定制，但将它只局限在中国销售未免可惜。
正如华晨宝马汽车有限公司生产和技术高级副总裁方诺德所言，“宝马有两个基本原则，第一个是市场决定生产，中国市场的需求十分旺盛，所以我们要在这里建立生产基地。第二个原则就是我们生产的车型是在任何其他市场都能销售的，符合我们全球的质量标准，这次的BMW5系长轴距的出口也反映了这个基本生产原则。”
对于出口战略的初衷，方诺德表示其中一个目的是规避中国市场可能出现的风险，“如果将来中国国内市场的需求发生变化，至少我们有出口这个渠道，可以将产品销往世界其他市场”。康思远表达了同样的看法，认为“一个企业如果以长远的眼光看市场发展的话，一定要能够预见到如果将来市场出现波动的话，该如何继续保持这种稳固、稳健的发展。
康思远称，5系长轴距在国内的成功引起很多市场的关注，包括非洲、中东以及俄罗斯等市场。”我们现在出口的数量非常有限，这也决定了我们目前无法完全满足有需要的地方。“去年下半年上市的BMW5系长轴距是宝马集团和华晨宝马根据中国客户的需求开发制造的第二代长轴距产品，该车型一年内销量增长近90%，市场占有率从一年前的15%左右提升至超过27%。
分析指出，宝马本身就是一个出口型企业，其产量的三分之二皆属出口，且出口目的地集中于高度工业化国家，如欧共体、日本和美国。资料显示，在加长5系将要出口的中东、非洲、俄罗斯，在宝马全球布局中份额并不大，但均是颇具增长潜力的市场。
以对宝马车需求强劲的俄罗斯市场为例，2010年，宝马在俄罗斯的销量为1.86万辆，领先于奔驰和奥迪。但受限于产能，在俄罗斯当地生产的宝马车型同样供不应求，2010年在俄罗斯脱销后，宝马在加里宁格勒制造厂扩大生产的目标就被提上了日程。但与中国相比，其扩产成本及新品价格都相对较高。
其他宝马意欲开拓的市场同样如此，分析指出，从这个意义上说，中国已经成为宝马拓展新兴市场、保持其在全球豪车市场领先业务的桥头堡。
康思远透露，目前生产、物流、采购、财务和IT等方面的准备工作已经就绪。由于BMW5系长轴距在国内市场一直需求旺盛，且产品出口涉及生产和物流等整体运作系统的调整，所以首次出口业务将以小批量进行。
铁西筹码
在中国，随着2012年的临近，新一轮的豪车竞争也即将启动。其中，宝马铁西工厂的投产有望成为扭转三大豪车在华竞争格局的新筹码。
产能对豪车销量的钳制作用在刚过去的11月中清楚显现。今年11月，宝马虽然也以超过40%的增幅取得了不俗的成绩，但仍未完成超越的任务。得益于产能的释放，11月，奥迪A4L、Q5三大车型销量与去年同期相比均大幅增长，同时以接近3万辆、增幅70%的成绩继续稳列排行榜首位。
根据规划，位于沈阳铁西区的华晨宝马新工厂将于2012年初竣工投产，首个车型将是BMWX1。2012年底之前，全新一代BMW3系也将在新工厂投产。而位于大东区的工厂将继续挖掘产能并全部投入新5系的生产。据悉，位于大东的工厂也早已启动了产能升级项目，为BMW5系长轴距的更多需求做准备。
“我们在现在已建的新厂区，加上大东工厂的话，产能应该是15万至30万辆之间，这是一个非常灵活的规划。”康思远表示。
显然，作为三大豪车中明年最早启用新产能的车企，宝马与在华登顶的愿望也更接近了一步。
(本文来源：经济观察报作者：刘晓林) |
