受国际金融危机滞后性的影响，今年以来，国际航运市场不景气，造船产能过剩，导致船舶行业进入了一轮“寒冬期”。
大环境如此“风雨飘摇”，南京市不少造船企业也感受到了阵阵“寒意”，接不到新订单，新船价格被压低，资金不能及时回笼。为了不在这一轮“洗牌”中出局，不少大型船舶企业已经开始着手修炼内功，应对危机。
现状：订单少价格低，去年造好的船还没结款
业内权威数据显示，今年1至9月，全国有约30%的船厂没有接到新订单，且今年的新船价格比金融危机前普降30%—40%。
与此同时，船舶出口增长也比较乏力。南京海关统计显示，今年前10个月，江苏口岸累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较去年减少了近五成。10月份的船舶出口额只有11.7亿美元，同比下降10.3%，环比下降8%。
“我们上半年没有接到新订单，下半年到目前为止也只接了几个。”南京武家嘴船舶制造有限公司总经理助理周峰说，不仅订单少了，价格也变低了，“最后谈下来的报价甚至比成本价还要低。”
长航重工金陵船厂相关人士说，今年厂里接单量倒是不错，目前已接获新船订单30艘。不过，因为报价下跌，虽然单子接得多，总产值却不一定比以前高，“接单价只够保本的”。
“整个产业链上下游都不景气。”南京亚豪船舶制造有限公司相关人士告诉笔者，海外船东手头也缺钱，延期交付的现象比较严重。去年已经造好的几艘船，到现在都没能完全结款，“现在还有一艘船停在码头，没人来拖。”而另一边，钢铁等原材料的供应商也一反常态，以往交订金就能提货，现在不见全款不发货，导致资金链绷得非常紧。
原因：航运市场不景气，造船产能过剩
“量价齐跌”的背后，是整个航运市场的不景气。
金陵船厂相关人士表示，2008年国际金融危机爆发前，国际市场对船舶的需求空前旺盛，国内不少船舶企业抓住机遇，承接了大量价格较高的订单。由于大型船舶建造需要数年的周期，因此交付期一直延续到了2011年—2012年。这批船舶陆续交付后，新接订单受国际金融危机的滞后影响开始集中显现，由于航运市场不景气，造船产能过剩，导致报价变低，船东观望情绪浓厚，当前新船价格普遍下降。
“船厂都希望船能够快点造好交付结款，但航运企业却希望船慢点造好，因为运力已经供过于求。”一家航运企业的老总说。
另外，受欧洲债务危机的影响，相关国家信用等级下调，欧洲船东难以从银行获得贷款，这也从一定程度上导致来自欧洲的船舶订单下降。
办法：拓展国内市场，转变模式改革创新
“现在已经进入寒冬了，'洗牌’已经开始。”一位业内人士预计，明后两年，会有一批小企业因为撑不下去而被淘汰，而市场释放出来的有限订单则进一步向优势企业集中，行业整合重组成为必然趋势。
所幸的是，南京市一批大型船厂已经行动起来，转变战略和运营模式。如，金陵船厂及时把经营重心从欧洲转向国内，今年承接的新船订单中，国内订单占60%以上。他们还请来韩国专家，改进生产设计，不仅提高了钢材的利用率，还降低了工时。
武家嘴船舶制造有限公司相关人士则表示，他们创新了经营模式，利用集团内上下游产业链的整合，把主动权攥在自己手里。比如自筹资金，打造适合国内外航线运输的船舶，利用集团旗下的航运公司，把造好的船拿过来先营运着，等形势变好了再转卖。甚至还利用自己的品牌信誉，帮助海外船东融资。另外，该公司还在尝试设计科技含量更高的海洋工程船舶。
(中国水运报) |
