3年多来，由国际金融危机引发的船市萧条、市场需求规模和结构的变化、供求关系和竞争环境的变化，对我国船舶配套业及配套企业是冲击、历练，更是警醒。在新的市场与竞争形势下，我国船配业发展越来越艰难，这意味着原来粗放的发展方式已没有出路，“转型升级”不但任务紧迫，而且是我国船配业走出困境、保住已取得的成果、实现可持续发展的必由之路。看准问题的实质所在，理清思路，找准方向，抓紧“转”且坚持不懈，才是我国船配企业的明智之选。
基础已经具备，进程尚需加快
可以看出，我国船配业到了非转型升级不能持续发展的阶段，事实上，这是产业自身发展的内在要求，只不过国际金融危机的爆发要求必须加快这一进程。实际上，经过10多年的发展，特别是“十一五”时期的快速发展，我国船配业的“硬实力”大大增强，“软实力”也在逐步提升，转型升级的基础已经较为坚实。
经济规模大幅扩大。通过大规模投资建设，“十一五”末我国船配业的经济规模比“十五”末扩大了3倍。2010年，全国共有规模以上船配企业795家，完成工业总产值800.9亿元、主营业务收入774.1亿元、出口交货值104.5亿元、利润总额54.7亿元。
主要设备产能大幅提高。目前，我国船用低速机年产能已超过1200万马力，为出口船和远洋船配套的中速机年产能已超过2200台。随着优势产品扩能项目陆续达产，“十二五”期间，船用主机、发电机组、甲板机械及螺旋桨等产品的产能将逐步能满足我国造船业的需求，这几种主要设备的价值之和占全船设备总成本的比例超过50%。
产品生产体系不断完善。随着众多船舶行业外大型装备企业和民营科技型企业进入船用设备研制领域，我国船配产品的生产体系不断完善。船舶动力装置、舾装、甲板机械和船舶电气类产品基本实现了本土化制造；舱室设备、导航自动化类部分产品也实现了本土制造，并成功配套出口船和远洋船。
产业布局初步形成。环绕长三角、渤海湾和珠三角造修船基地，我国形成了10多个具有一定规模的船配园或生产基地，并在加紧建设造船钢板加工、分段建造、大型铁舾件制作、管子制作、分段涂装等中间产品配套加工中心和资材集配中心，船用主机配套园区的建设也正顺利推进。
设备国产化成效显著。通过不断引进、消化、吸收当代先进船用设备制造技术，我国在船用低速机、中速机、大功率柴油机曲轴、螺旋桨、甲板机械等产品制造方面达到了世界先进水平，一些超大型船舶和高附加值船舶，如超大型油船、超大型矿砂船及8530TEU集装箱船的动力系统和甲板机械产品也实现了国产化。
船用设备的自主研发有所突破，船配行业的研发体系正逐步建立。近年来，我国每年都有一批具有自主知识产权的船用设备研发成功，其中部分产品的技术性能和质量达到了国际先进水平，可替代进口产品，如船用大功率柴油机曲轴、大型船用齿轮箱、大型螺旋桨、船舶压载水处理系统等。骨干船配企业陆续建立了国家级或省级技术中心。
更多企业重视软实力建设。国际金融危机爆发以来，众多船配企业进行了战略调整，将发展重点从生产环节向研发、销售和服务环节延伸，在新产品研发、市场营销及全球服务网络建设方面已取得不错的成绩。
认清形势定方向，五项工作要抓实
要实现我国船配业的转型升级，就必须认清形势，找准方向，抓住重点尽快开展相关工作。具体而言，有五项工作需要抓紧落实。
优化产业结构、产品结构和企业业务结构。要促进龙头企业进行战略性兼并重组，推动同类或相关企业联合重组，提高产业集中度，打造具有国际竞争力的大型企业；扩大国内短缺或空白的中高端船用设备产能，控制和压缩已出现产能过剩的项目，淘汰落后产能。
让科技创新成为带动产业升级的主要动力。要高度重视研发技术的储备和人才的培养，坚持不懈地进行技术创新，加大研发投入，加快研发成果产业化步伐；对已经较为成熟的船用设备，要不断改进技术、提高质量、推出新系列，巩固市场地位；在已有技术基础的设备领域，要加大自主研发力度，创出具有国际先进水平的自主品牌船用设备，替代进口产品；强化船用设备总成设计和集成化、模块化、系列化的技术研发，推出打包和“菜单式”供货模式，提高市场竞争力；以各种方式引进高端船舶和海洋工程配套设备设计和制造技术，逐步实现自主设计和制造，大力研发符合IMO新规范、新标准的节能、低耗、环保船用设备，赢得市场。
完善产业链、产业布局和产销服务体系。要加快已具有一定市场优势的船用设备如船用主机和辅机的关键零部件的研制，完善产业链，提高零部件的自配率，从而突破制造瓶颈；提高三大造船基地的中间产品生产及物流配套能力，抓好毗邻造船基地的配套园建设，完善供应链；船配企业要提高营销能力，以销促产，完善产品的流通链，扩大生产规模，实现降本增效；骨干船配企业应加快建设全球营销服务网，完善服务模式，使更多的自主品牌设备打入国际市场。
通过加强生产经营管理，提高产品质量和效益。船配企业要优化生产流程，从人工管理向信息化管理和自动化控制转变，提高生产效率和产品质量；狠抓企业精细化管理，加强成本控制，降低管理费用。
通过“引进来”、“走出去”的方式，实现企业国际化目标。船配企业要通过引进技术、合作生产、联合研发、并购国外设计企业、聘请国外专家等多种方式，研制出具有国际先进水平的船用设备；在满足国内市场需求的同时，积极开拓国际市场，努力融入全球船配产品供应体系。(中国船舶工业经济研究中心曹惠芬)
(中国船舶报) |
