从2002-2010持续高速增长的车市，在今年出现放缓之后的回落，对此，业内学者专家普遍认为，这是行业的“自我修复”。明年汽车销量完成2000万辆、增速约5%，是他们的基本判断和预测。同时专家们认为，各大厂商新工厂产能的集中爆发，意味着明年自主品牌将面临更严峻的竞争。
政策不鼓励不抑制
新华汽车首席评论员资深汽车专栏作家李安定
从之前的产能200万辆到如今的1800万辆，只花十年的时间，却走完其他国家需要花上百年才实现的结果。飞速增长给社会造成巨大压力，交通、能源等各项，都不支撑这种发展了，渐渐放缓成为了一种必然。
目前，国家政策也没有像房地产那样抑制汽车行业的发展，但是鼓励政策却已经渐渐退出。2012的中国汽车行业，会出现几家欢喜几家愁的局面。产品对路就好销，因此，合资品牌应该会继续比自主品牌过得好，自主品牌应该换个活法，纯粹靠增量的时代已经过去。掌握核心竞争力已经不再是强调的最关键，学会流程、实现与国际的真正接轨才是当务之急。
2011放缓是大势所趋
政策不鼓励不抑制车市进入自我修复期
中国青年报汽车版主编程远
2011年，中国汽车工业放缓是大势所趋，不仅仅是汽车行业在放缓，其实所有经济行业都在放缓发展的速度，因此，汽车行业也不可能始终保持一枝独秀。汽车行业放缓增速，主要是因为之前的高速发展，已经让其余的配套支持行业无力承担，能源就是一个非常重要的问题。
未来，中国的汽车行业再也不会回到过去的增速上面去了。中国汽车因为起步晚，所以经历了一个特别快速的增长过程，但这并不正常。增速放缓之后的调整，绝不是一两年就会改变的状况，应该说，过去的盛况应该不复存在了，回归理性的发展才是科学的局面。
车市进入自我修复期
汽车行业知名评论家吴迎秋
2011年的中国车市，平均增幅只有2%。很多人都觉得悲观，如果明年还是如此，仿佛天都要塌下来。这变相说明了，大家的心态还是很浮躁。2000年起，国内车市进入快速增长期。2008年之后，更是高速增长。但是内在指标却不好，比如售后服务、研发能力或者核心能力的掌握，
如今进入低速平稳的状态，是很正常的。这是汽车行业发展的内在规律，也正是汽车行业的生命周期。2011年进入自我修复期，2012年也是一样。这个自我修复期的长度，与高峰形成的时间，是相同的。而下一轮高峰的形成，将取决于本次中国汽车行业的修复程度。
中国车市仍然方兴未艾
2011年，中国车市进入了增长平缓的阶段，政策、限行、包括之前的能量释放，都带来了2%的增速。对于2012年，在今年的基础上，中国车市达到2000万辆，应该不成问题。2011年，消费者基本已接受了“优惠减少”等市场策略。明年，车市很有希望达到5%左右的增幅。
其次，企业竞争会体现于3个方面：首先是品牌、产品之间的竞争，例如，德系与日系之争、日系与韩系之争等。其次，随着上海大众、一汽大众、长安福特等各大车企的新工厂投入，产能也会集中爆发；在今年的基础上，自主品牌将面临更严峻考验。在高档车和进口车领域，豪华品牌今年增幅近40%，明年实现20%还是很有希望，它们在服务方面的竞争，将会变得更加激烈。
(重庆晚报) |
