图：2010年6月，南航与天合货运联盟签订入盟意向书
民航资源网2011年12月22日消息：中国南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”)货运加入天合货运联盟已历一年。这一年，入盟给南航货运带来了什么，南航货运经历着一种怎样的蜕变？2011年12月14日，南航货运部召开入盟一周年座谈会，从经济价值、运营管理能力、品牌价值、航线网络竞争力、在联盟的地位五个方面回顾总结一年来的进展和成效。货运人深刻体会到：入盟正加速货运国际化发展。站在联盟的舞台上，南航货运向“以货机经营和国际经营为主题”转变的步伐越来越快，越走越稳，努力跻身世界一流航空货运企业的行列。
牵手全球客户渠道拓展见成效
根据二八定律，货运市场上20%的大客户掌握了80%的货源。在天合货运联盟中，排名靠前的共有德国丹沙中福、美国康捷空等11家全球大客户，这些国际性物流公司掌握着像戴尔、惠普等跨国企业的优质货源。入盟，让南航货运得以借助联盟的影响力，寻求与以上全球大客户开展更深入广泛的合作。
货运部首先对这些全球大客户以往与南航合作的业绩作出评估，发力在拓展全球大客户渠道实现突破。“我们提出了'5311’的渠道发展目标，要实现将50%舱位销售给全球大客户。”股份货运部分管国际事务的副总经理张德志告诉记者。货运部以“总部合作”模式，直接与大客户签订全球合作协议，将双方合作提升至战略合作层面，以更密切的合作推动共赢。目前，已于丹沙中福、康捷空签订了总部合作协议，与德国辛克、瑞士泛亚班拿、日本近铁、日通的大客户协议商谈也正在进行中。
与全球大客户拓展合作带来了观念上的冲击，张德志说：“这些国际性物流公司掌握着优质货源，在全球采购运力。要与其合作，就必须树立主动主动营销、主动服务观念。”2011年，货运部分管销售的副总经理龚卫国就多次带队走访上海、重庆等地，与全球大客户协商合作，取得了积极进展。2011年7月份以来，大客户的月货量已经提升至4000吨，业绩稳步提升。
这些合作也实现了直接的经济价值。“拓展全球大客户让南航摆脱了对本地中小代理的依赖，建立了更加稳定可靠的销售渠道。这些大客户对服务要求高，对价格却不那么敏感，与之合作提高了我们的收益和对市场的掌控能力。”张德志表示。
对接联盟标准服务提升见成效
近期，一些国际性物流公司主动联系货运部，表示合作意向。原来，这些公司都从媒体了解到南航加入CARGO2000的信息，对南航货运的服务有了更多的信任。“CARGO2000成员已成为南航货运的一张新名片!”货运部党委书记周达在当天的座谈会上说。
CARGO2000是隶属于国际航空运输协会(IATA)的一个组织，其目的是通过可衡量的质量标准来规范流程，提高航空货运业的效率。“企业加入CARGO2000即意味着其服务质量高于其他非成员航空公司，其运价也会有所提高，这已成为行业惯例，并且是很多先进航空货运企业盈利的保证。”货运部国际事务处经理林育华介绍。
根据天合货运联盟要求，联盟成员必须加入CARGO2000。经过数月的认真准备，南航货运于2011年8月顺利成为CARGO2000准会员。目前，南航已初步完善了唐翼系统货物状态电报(FSU)的自动收发功能，正在进行中央数据管理平台(CDMP)采购，并选定广州——阿姆、上海——法兰两条航线、四家代理进行测试和试运行，计划于1月20日完成。“我们刚起跑，按照CARGO2000的要求，南航货运必须在一年内达到其所规定的质量标准，才成转为正式会员。”林育华说。
但无疑地，CARGO2000成员的身份不仅抬升了南航货运的品牌形象，也将有力助推南航货运服务水平提升。例如CARGO2000对货物运输流程提炼出七大节点：制运单——货到出货仓库——航班起飞——到达——货到目的仓库——通知提货人——提取，并明确每个节点的时间和操作标准。“采用CARGO2000的服务标准可以对南航承运的货物进行全程监控，实时追踪，并对不正常情况进行提示预警。”林育华说，“这将促使南航不断改进服务，提高货物运送的安全性和可控性，从而提升货运竞争实力。”
同时，联盟标准产品的运营和推广也提升了南航货运的操作标准。在Equation快件产品、Variation特总货物、Cohesion货物和Dimension普通货物四种联盟标准产品中，南航货运推广最有力度的是快件，已在广州——首尔、阿姆、迪拜和大连——首尔、首尔——大连5条国际航线上运营快件，运量、收入持续稳步上升。为将快件服务对接联盟标准，南航货运在悉尼、奥克兰等14个海外站点签订了服务标准协议，提升快件处理效率。如南航客机承运的出港快件截载时间从普货的300分钟缩短为90-120分钟，进港快件提货时间从普货的平均180分钟缩短120分钟；货机承运的截载时间从普货的300分钟缩短为180分钟，进港快件提货时间从普货的平均270分钟缩短为120分钟，服务水平向世界先进航空公司看齐。
开展联盟成员合作业务发展见成效
目前天合货运联盟共有法航、俄罗斯航等9家成员。联盟的一大优势，便是9家航空公司所构成的庞大网络。迄今为止，南航货运已与法航、荷航、大韩、达美、墨航5家联盟成员签订SPA(即联运)协议。
2011年3月1日，南航首次与SODEXI公司(法航与法国邮政的合资公司，专门处理邮件和快件)进行邮件合作。通过法航以优惠运价提供的巴黎—伦敦航段运输服务，南航可以承揽广州至伦敦的邮件运输业务。“受限于南航广州—巴黎航线机型，由于舱位不足，这个项目目前每年只带来240万元的收入。但是合作使我们培育了市场，在公司还没有开通伦敦航线的情况下，掌握了中国至英国的货源。”张德志说。
今年12月3日，南航又与达美航空开展合作，将邮件从洛杉矶经过、广州中转至墨尔本。这无疑是南航进入美国主流货运市场的一个信号。该项目在运行初期，在每个航班运输一个集装箱约400公斤邮件，预计为公司增加年收入约530万元。
张德志介绍，如果没有与达美合作，南航是无法拿到这个货源的。“美国邮政局规定只能由本土的承运商来运输邮件。由联盟伙伴达美牵线，南航才最终成为实际承运商。如果合作顺利，不仅仅洛杉矶——墨尔本航线运量可以加倍，合作范围还将从墨尔本拓展到澳洲、新西兰等其他航线，运输和收入将翻番!这是一个良好的开端，有了第一步的合作就可以期望更多。”
与SODEXI和达美的合作，不仅仅拓展了南航的货运网络，丰富了产品，也对操作标准和水平带来深远的影响。如，对达美合作运输的邮件就实行了限时运输服务，如未能在规定时间内完成运输，南航需向客户提供赔偿。“这既是挑战，也是机遇。”张德志说：“以前货运操作标准缺乏统一，入盟之后，想和联盟成员合作，就必须执行联盟的标准。这种外力推动南航从各个方面提高操作标准，从而提升南航货运的能力。”
人人话入盟：
货运部市场收益处经理周正：入盟以来，南航货运去年在国际化、枢纽建设、渠道建设方面大踏步往前走。国际收入占总收入的70%，广州枢纽国际中转占收入40%，联盟前五家全球代理，都与南航货运建立了较广泛的合作关系。南航货运依靠主流渠道，进入主流市场，日渐成为航空货运的主流公司。
巴黎办事处货运经理何小通：加入联盟对公司货运发展意义重大，总部充分利用联盟成员法国航空的航线网络，与法航旗下快件公司sodexi合作，开拓了广州经巴黎中转伦敦的邮件、快件产品，并取得了较好的经济效益。一是产品丰富，效益提升。与法航快件合作，丰富了航线网络，丰富了南航的产品结构，实现了货运产品在入盟后的有效外延；当前广州-巴黎航班邮件快件中转货量稳定，个别航班货量高达1500公斤，此类高附加值货物有效提升了南航总体效益。二是技术创新，管理提高。通过入盟后与法航快件公司的合作，了解到法航快件先进的IT管理水平，对我们的唐翼信息系统建设给予了很大启发；通过对法航快递、法航仓库的参观学习，我们对现代化、自动化的仓储管理有了新的认识，对现代仓储管理有了新提高。
联盟事务操作组代表李楠：
1.运行质量稳步提升
广州运行联盟产品前国际货物截止收货时间航班起飞前180分钟，截止收单时间120分钟。联盟快件产品Equation推出后，快件产品的截止收货和收单时间分别是150分钟和90分钟。不要小看这30分钟的缩减。这三十分钟的缩减是流程改造，电子系统升级，加上各单位协同配合的结果，这三十分钟里凝结了收货，安检，组装，称重，装卸，平衡，吨控等等岗位工作人员的心血和汗水。
2.从“广撒网”到“找上门”。
产品运行初期，为了找到愿意使用南航货运产品的客户，项目组采取广撒网政策。从发宣传手册、培训到开推介会推广产品，登门拜访客户，使出了浑身解数才保证的产品初期运行的开展。然而，随着南航联盟产品航线的不断增多，运行的逐渐成熟，南航联盟产品在市场上享有了一定的知名度，一些客户，比如最近澳洲的DONAT，北京的DNJ公司纷纷主动登门了解南航产品，希望能与南航货运开展产品合作，其中DNJ已经完成了广州至德里航线的运行测试，如无意外，在完成销售系列手续以后，DNJ将成为南航广州至德里航线快件产品Equation的新进客户。
(南航货运部) |
