图为宁波三星重工船体分段制造车间
魏建江1996年大学一毕业，就来到世界500强韩国三星集团独资的三星重工业（宁波）有限公司工作。16年间，他在公司内从事过生产、码头管理及采购等工作。他说，刚来时，公司所在地遍布鱼塘和荒滩，但大家都有一个建造整船的信念。如今已升任公司采购部部长的他告诉记者：“十个月后，待整船建造成功，那欣喜的心情就会像看到了一个新生婴儿的诞生！”
多年期盼终成现实！12月20日，在三星重工业（宁波）有限公司成立16周年的日子里，该公司与韩国S&P Marine公司签定了为其建造整船的合同。宁波三星重工有关负责人高兴地告诉记者：“这标志着公司已具备制造整船的能力，在公司发展史上具有里程碑式的意义。”
据韩国S&P Marine公司有关负责人介绍，该公司最终选定宁波三星重工，也是经过深思熟虑的，希望今后双方能有更多的合作。据了解，该公司在韩国是专业从事重型货物运输的企业，现有10艘重型货物装载船，其中一半的船只用于韩国大宇船厂的重型货物运输，这次签约的这艘船将是该公司的第11条船。
此次签约的这艘整船被命名为“宁波1号”，平添了喜庆气氛。该船为1万吨的超宽甲板船，长165米，宽54米，外形犹如航空母舰。公司负责人介绍说，该船是附加值较高的特种船型，其造价相当于5.7万吨的散货船。
三星重工逆市而上造整船，既可实现转型升级，又可为未来发展“蓄势”
“船厂都希望船能够快点造好交付，以维持企业的正常运转。但航运企业却希望船慢点造好，因为运力已经供过于求。”达飞航运中国区总裁王保裁的这句话，颇能反映造船业和航运市场的低迷现状。
今年以来，世界经济复苏乏力，加上欧美债务危机的持续发酵，国际航运市场陷入了低谷。国际航运市场的不景气，又造成造船业的低迷。国内造船业也笼罩在阴霾之中。截至今年三季度末，三成船厂没有接到新订单的冰冷现实，使得造船业成为传统制造业中最接近“二次探底”的行业之一。
“看造船业是否景气，主要看两个指标：一看象征国际干散货运价水平的BDI指数，该指数今年三季度均值同比下滑35%；二看国际集装箱运输情况，统计显示，目前全球的集装箱船队运力规模已近1500万标箱，同比增长10%。而造船企业在手订单占现有运力的比重达30%，未来交付后将给航运市场增加更大压力。预计从今年四季度一直到2012年全年，全球造船市场都将处于弱市的阶段。”北仑新区发展改革研究所所长贺党伟向记者介绍。
宁波三星重工逆市而上建造整船，有其独特的优势和深层次考虑。
据统计，截至今年8月底，宁波三星公司的母公司韩国三星重工株式会社手持订单量6个月持续保持世界第一，在船舶及海工领域共获得了146亿美元的订单。尤其是至8月底，仅在高附加值的LNG（液化天然气）船领域就获得17艘订单。
贺党伟分析，一方面，作为韩国三星重工造船厂在海外最大的船体分段制造基地，宁波三星重工目前的大部分订单由母公司提供，由于母公司在手订单较多，不愁没活干。另一方面，从2009年底开始，宁波三星重工尝试在海外市场自主接单。截至目前，自主接单的物量已突破1万吨。宁波三星重工在内部订单充足、生产经营形势良好的情况下，开始制造整船，既是实现企业转型升级的必由之路，也是“蓄势”发力的需要。此举不仅可以大大提高创新研发能力和员工技术素质，还可显著降低生产成本，提高产品附加值。待造船业整体形势好转时，企业可望实现跨越式发展。
当年落户开发区，赶上全球造船业东移好机遇
1995年12月20日，韩国三星重工株式会社独资的三星造船项目正式落户宁波开发区，将宁波市此前早已为造船项目预留的黄金宝地揽入怀中。该黄金宝地就是有北仑黄金海岸线“金角银边”之称的“长跳嘴”。从此，三星重工业（宁波）有限公司扎根于宁波开发区青峙化工区的长跳嘴，开始了快速发展的历程。目前，宁波已成为韩国三星重工在中国的重要造船基地。
宁波三星重工落户宁波开发区时，正赶上当时国际船舶工业结构调整和全球造船业东移的机遇。该公司一期投资2300万美元，之后连续4次追加投资，至今总投资已达2.4亿美元。每一次增资都使该公司的生产能力迅速提升。从一期开始制造100多吨的小型船体分段，到二期工程制造1000多吨的大型船体，三期工程制造2500吨—3000吨超大型船体，去年7月又开始生产4000吨以上的超大型船体分段。
分段越造越大，使三星公司的造船能力和造船技术水平持续提高，也使产品运输成本越来越低。在去年4000吨以上超大型分段生产中，如密封仓等部件的生产都是第一次涉足，这些都为公司制造整船奠定了坚实基础。
造整船后，自主采购权扩大，有利于区域造船业成链成环
贺党伟说：“一个产业的发展要想健康持续，并形成地区强势，就必须要成链、成环。”宁波三星重工制造整船将对宁波乃至华东区域发展产生深远影响。“整个区域船舶工业将加快成链、成环的步伐，其上下游产业对经济的拉动作用更加强大。”贺党伟说道。造整船前，宁波三星重工只是为三星总部做“嫁衣”从事来料加工，把从韩国运来的船用钢板和其他物料，通过切割、焊接等工序，加工成半成品船体分段和舱口盖。造整船后，就进入成品制造阶段。这一变化将对造船业和区域经济发展带来深远影响。
最显著的变化是，宁波三星重工的采购权限得以扩大。魏建江说，从去年10月开始，公司就着手整船的准备工作。公司与韩国本部达成协议，允许宁波公司面向国际市场，自主采购制造整船的所有物料。在国内，该公司还在上海设立了负责华东区域采购的分公司。
据了解，近几年来，宁波三星重工每年所用的20万吨钢材已全部在华东地区采购，总价值超过2亿美元。目前该公司正在对国内的200多家潜在的供货商进行考核，加快发展国内供货商的步伐。
“更多地面向国内采购，可拉长上下游产业链，打通链条之间的环节，带动周边区域经济的发展。”贺党伟说。
宁波三星重工的产能和规模将大大提升，并逐步向附加值高的海工船及特种船舶制造领域挺进
建造整船后，宁波三星重工仍然继续进行船体分段和舱口盖的生产，每年产量仍在30万吨以上。根据公司发展规划，到2020年，公司每年将建造8条整船，其中包括散货船、成品油轮和集装箱船，载重吨在20万吨以上。
“待整船制造技术不断成熟后，公司还将逐步向海工装备、深海设备制造等领域发展。届时，将制造出技术含量和附加值更高的船舶，以获得更好的经济效益。”宁波三星重工有关负责人说。
（宁波日报）
