主页>新闻>综合>CCTV:中国船企转型"造大船"
CCTV:中国船企转型"造大船"
出处：CCTV经济信息联播编辑：国际船舶网发布时间：2012-1-68:21:33
受产能过剩和欧债危机影响，2011年拥有世界最大产能的中国造船业正在困境中挣扎，一些中小型造船厂根本拿不到订单。新年伊始，我们记者又回访了一些船企，来看看他们的境况有什么最新变化。
记者走访了一些船厂，发现由于航运市场具有滞后性，许多船厂仍在消化此前的订单，以生产油轮、散装船等低附加值船型为主，不过最新的变化是，以生产液化天然气(LNG)船、大型海工装备等市场却十分活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船更让船东看好。
长航集团船舶重工总公司总经理李文德告诉记者，将来它是造船的一个趋势，一定要强调节能降耗。中远集团大连远洋运输公司副总经理李玉平告诉记者，在眼前恐怕想盈利的国际性的航运企业几乎看不到。除非一些特殊的船队，比如说像半潜船，像特种货物的，可能还有一点的空间。
广船国际的总经理韩广德告诉记者，现在5万吨的成品油船市场价大概是3500万美元左右，而同样是5万吨的半潜船现在的市场价是1亿美元，一条船产生的是三条油船的价值，“造特色船”、“造大船”趋势已经越来越明显，中海集团最近就向两家中国船舶工业总公司(CSSC)和中国船舶重工有限公司(CSIC)订购了8艘总价值为7540万美元的集装箱船，而这笔订单占了全国造船订单总量约三分之一。而对于资金实力、银行信贷支持有限的中小型船厂来说，单兵作战时代已经过去，一些船厂开始抱团取暖。业内人士就建议，中小船企可以做细分市场，一部分造船厂可以转型做配套厂家。
浙江正和造船有限公司采购组经理曲学文告诉记者，好多中小船厂现在都没有单子了，没有单子可以为大一点的船厂配套一点东西，比如说做一些分段，做一些配件什么的。
上海汇鍀利投资管理有限公司董事长周维刚告诉记者，新的一年，现在船企已经在做转型了，有的往游船方面走,有的往短途内陆的一些船发展。
参与者寥寥航运金融衍生品遭尴尬
当航运运价高时，造船企业的上游船东通常愿意购买新船，造船企业这时加大生产能力，积极造船。而一旦运价低时，船东就不愿意买船，甚至毁约，自然波及到下游的船企。作为造船企业产业链上游的航运运价去年(2011年)一些航线集装箱运价暴跌高达60%，市场风险巨大。
为了减少国内航运企业赌博式的被动局面，2011年6月28日，上海航运运价交易有限公司成立，这也是我国首个场内航运金融衍生品交易平台，那么现在究竟有多少企业参与其中，这个交易平台的运行情况又如何呢？
上海航运运价交易有限公司旗下首批共有30个左右的会员单位，会员单位相当于股票市场的券商，可以到他们那里设立账户进行交易。刚过而立之年的周维刚正是因为看好航运金融这块蛋糕，毅然决然从房地产行业转型到航运金融，但进入市场后，他发现市场推广并不容易。
上海汇鍀利投资管理有限公司的董事长周维刚告诉记者，中国没有航运定价权,纯粹跟着BDI(波罗地海指数)在走，(航运运价指数)推出来比较年轻，这个项目太新好多人都不接受浙江正和造船有限公司采购组经理曲学文告诉记者，我没有参与金融。
航运运价指数运行半年来，虽然每场培训或推介会都座无虚席，但到银行开户的投资者并不多。在2012年新年第一个交易日，上海航运运价交易所的工作人员告诉我们，目前航运运价指数每天的成交量只有9—10万手，而以成熟的糖期货为例，市场存在1200万吨的需求，糖主力合约多时达到1000万吨左右，少则500、600万吨。2010年中国出口到欧美的集装箱超过2000万箱，衍生品主力合约至少应达到100万箱的持仓规模才能起到套期保值，参与的人数较少让企业对航运运价指数呈现一个观望态度。
上海汇鍀利投资管理有限公司的董事长周维刚告诉记者，现在盘子比较小,还不够活跃,对他们做套保还没达到一定程度。
业内人士认为，航运运价指数市场更需要大部分航运企业都参与到市场来，套期保值的功能才能实现，才能真正借助期货来规避造船卖不出去的风险。
上海航运运价交易有限公司副总裁吴笛告诉记者，如果有了衍生品，那么无论船企还是货主，他可以通过衍生品的方式来对风险进行管理，而不会在这个市场行情不好的时候还要一起扎堆造大船。
上海汇鍀利投资管理有限公司的董事长周维刚告诉记者，最主要的还是船东、物流、货代来参与到这里,他们真正套保做起来了,那就是我们市场起来的时间到了。
(CCTV经济信息联播) |
