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庞大的产业规模和激烈的市场竞争注定汽车行业会是一个新闻层出不穷的行业。走过2011年，回顾发生在汽车行业的一些人和事，至今令人颇有回味。
NO.1 庞大汽贸集团董事长：庞庆华
庞庆华
入选简评：作为今年收购萨博的主要参与者之一，相比青年汽车集团董事局主席庞青年，庞庆华无疑更受媒体追捧。一方面是其以经销商的角色进入海外整车业务收购，另一方面则是这位中国汽车经销商领域的领军人物敢于向媒体直接抛出个人观点，如在2011年庞庆华抨击过整车厂对经销商太过霸道，压库无底线、奖罚无规则，此外还曝出了汽车下乡品牌大面积亏损等。还有值得一提的是，在他带领下庞大集团实现了A股上市。诸如这些，让庞庆华当之无愧地成为2011年最受瞩目的年度汽车新闻人物。
NO.2 锦湖轮胎（中国）董事长：李汉燮
李汉燮
入选简评：锦湖轮胎过度掺用返炼胶的丑闻被央视曝光后引起轮胎行业的一场大地震，无论是这一事件产生实际影响的广度和深度，还是媒体的报道力度以及消费者的关注程度，都当属2011年年度汽车新闻之最。上任不久的锦湖轮胎中国区董事长兼总裁的李汉燮也因此成为各大媒体报道的焦点，且因事件影响之大，不仅是汽车行业媒体，其他社会媒体亦对此穷追不舍。李汉燮通过央视《消费主张》栏目首度向消费者道歉后却在后来拒不承认锦湖轮胎存在产品质量缺陷的“霸道”说辞一度引起民愤和舆论指责。但不管承认与否，在李汉燮的主导之下，锦湖轮胎似乎已经摆平这起致命丑闻。
NO.3 青年汽车集团董事局主席：庞青年
庞青年
入选简评：作为萨博收购案“两庞”的另一庞，庞青年相比庞庆华要低调很多。如果不是因为萨博案激发了媒体的兴奋神经，庞青年似乎很难会与“年度新闻人物”这样的头衔划上等号。当然，庞青年也并非浪得虚名。浙江融洽的经济土壤孕育了诸如吉利汽车、青年汽车、吉奥汽车、永源汽车等多家民营整车企业，其中吉利汽车和青年汽车无疑是其中的佼佼者，而外界也喜欢将有着类似创业经历的庞青年与李书福进行类比。尽管收购萨博最终折戟，但青年汽车也刚好趁机向外表明了企业的资金实力以及做强轿车业务的决心。一直以来，庞青年并未满足于旗下客车、卡车业务的平稳发展，虽然青年莲花的项目运作并不成功，但他并未放弃，这或许也是浙商身上表现出来的一种带有群体性特征的特质——韧性。
NO.4 比亚迪董事局主席兼总裁：王传福
王传福
入选简评：从山寨大王到一跃成为中国首富，在王传福的创业生涯中不乏传奇之处。这位低调的民营企业主尽管向来刻意回避媒体的采访却总无法避免成为媒体争相报道的新闻焦点人物。2011年，王传福因比亚迪负面报道满天飞而首次对媒体敞开心扉，大谈比亚迪的梦想和企业肩负的社会责任以及比亚迪汽车业务的变革和发展重心向研发回归，更重要是他还主动承认俩自身决策的失误。同时，王传福还向媒体首次公开其绝密生产基地——铁电池工厂，以消除外界对比亚迪新能源汽车的研发实力的质疑。此番过后，媒体对比亚迪有了全新的了解，负面报道趋向理性探讨。可以说，王传福在今年以力挽狂澜之势将一度深陷舆论漩涡的比亚迪拖回到发展正轨，不过受重创之后的比亚迪要想完全复原，还要熬过相当长的一段时间。
NO.5 观致汽车董事长兼总经理：郭谦
郭谦
入选简评：伴随着观致汽车的诞生，郭谦再次走进媒体的聚光灯下。2007年，郭谦从大众中国转投奇瑞引起业界高度关注，因为从外资走入自主车企，他的这一举动被很多人视为自降身价。作为清华的高材生，郭谦自毕业后就加入一汽，34岁便但任一汽副总经理兼总工程师，甚至被视为有望接掌一汽的热门人选。2002年，郭谦加盟北汽，直接参与北京现代的合资谈判并在此后一直负责北京现代的销售业务，可以说对北京现代取得的成就居功至伟。懂技术又擅长营销，并有着国企、外企以及合资公司的从业背景，郭谦低调且务实。如今，郭谦已是奇瑞的核心人物，观致汽车只是他从幕后转向前台的第一步，更多值得我们期待的还在后头。
NO.6 上海通用总经理：丁磊
丁磊
入选简评：上海通用如今取得的夺目业绩，与丁磊为之六年立下的汗马功劳分不开。2011年2月，丁磊辞去了上海汽车副总裁及上海通用总经理的职务，调任张江集团，引得业界一片哗然。作为一位在汽车领域有着非常不错口碑的经理人，上海通用的成功本可以让丁磊在汽车行业继续大放异彩，孰料在其职业生涯的高峰期被调往他任，23年的汽车职业生涯因为戛然而止，多少让人觉得有些许可惜。被评上2011年度汽车人物，或是丁磊留给汽车行业的最后的背影。
NO.7 东风汽车公司总经理：朱福寿
朱福寿
入选简评：2011 年4月，国务院正式决定任命朱福寿为东风汽车公司总经理，试用期一年。这不是一次简单的人事任命，尽管朱福寿一直是东风内部该职位的最热门人选。自 2009年以来，涉及东风集团近10年来最大规模人事调整的高管已达到数十人，集团旗下包括东风商用车、东风股份以及东风本田等多家子公司的高层均有涉及。2010年10月11日，徐平被选为东风集团股份第三届董事会董事长，但总经理人选未定。事实上，从2008年开始，东风集团内部就已展开总经理人选的选拔，2010年在国资委的主持下进行全球海选，跨度三年之久最终选定朱福寿。期间，媒体对此进行的报道多有提及，而在2011年正式当选，让朱福寿成为几大央企高层中较夺人眼球的一位。
NO.8 一汽集团总经理：许宪平
许宪平
入选简评：与东风汽车同属央企序列的一汽集团，总经理的人选问题也一度吸引着媒体的关注。最终，许宪平以“黑马”姿态结束了这一空缺长达9个月之久的职位，荣升一汽集团总经理，一时间占据了各大媒体的主要报道版面。履历显示，2007年，时年43岁的许宪平任一汽集团总经理助理，一年后便升任一汽集团副总经理。至 2011年当选一汽集团总经理，许宪平可谓实现了三级跳。业界普遍认为，许宪平之所以能得到如此晋升主要是由于其本人在一汽集团内部服务多年积累了良好口碑，在合资企业和自主品牌方面有着丰富的管理经验。不过总经理一职竞争人选的相对缺乏也说明了一汽集团内部的人才储备并不非常充足，如付强、于洪江等人才的相继出走。当然，黑马许宪平当选靠的也并非运气。
NO.9 长城汽车董事长：魏建军
魏建军
入选简评：近两年SUV市场的蓬勃发展，让专注于这一细分市场的长城汽车成为媒体最为关注的企业之一。2011年，长城汽车也在A股实现了上市。向来低调的企业掌门人魏建军开始公开出席多种形式的活动，接受媒体采访的频率较前几年相比已明显增高，在自主阵营的企业老总中表现抢眼。无可否认，长城哈弗系列产品在市场上取得的成功坚定了魏建军一直坚守的战略眼光——以聚焦创建品牌，即占据了某一品类的优势，使品牌走进消费者的心中。不过，随着SUV市场的竞争日趋激烈，长城SUV业务的利润率有走低态势，轿车业务在市场大环境吃紧的背景下也面临着较大压力。如何平衡旗下SUV、轿车以及皮卡等业务发展以增强抗风险能力，是魏建军接下来需要面对和解决的一个大课题。
NO.10 克莱斯勒与蓝旗亚在亚太区的品牌负责人：郑洁
郑洁
入选简评：2011 年7月，郑洁意外地被曝出离职的消息，而这与她正式上任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理一职仅过半年之久。为此，郑洁的职业走向引起业界的关注，因为这将会反映出本土经理人在外企高层体系中的生存现状。时至10月，“被离职”的郑洁被擢升为克莱斯勒与蓝旗亚在亚太区的品牌负责人，并继续担任克莱斯勒中国销售公司总裁职位，实现了职业生涯的又一级跳。有评价称，郑洁谙熟中国市场又通融中西方经营之道，对于在中国市场缓慢起步的克莱斯勒而言，无疑是最佳人选。但作为频繁被质检总局点名、国产事宜推进缓慢且又是“双反”案中受影响最大的美系车企，能否带领克莱斯勒闯过这一劫，郑洁身上的担子并不轻。 (本文来源：盖世汽车网 )
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